正常情况下,核心机流量能够达到9kg/s这一级别到底是个什么概念?
在美帝那里,用在重型直升机上面的T-64涡轴发动机,核心机流量也仅仅是12KG/S,那是直接用来做了ch-53种.马重型直升机的动力,功率为3000匹马力,后期的改进型号甚至是达到了4000匹马力。
虽然,这里MS-4核心机的流量是9kg/s,比T-700发动机大了好大的一圈,要用它来研发一台涡轴发动机,功率上应该是能够超过T-700系列,就算是换做共和国来做这个项目,以共和国的基础工业水平,要用这台核心机做出一款达到2300马力的发动机也是没有问题的。
“我们在这台核心机的基础上开发涡轴发动机,理论上是非常有好处的,同样的核心机流量,我们这台核心机和苏联的TB2-117发动机的核心机在性能上更加接近,TB2-117发动机的核心机流量为8KG/S,以60年代末期的苏联技术做出了1800马力的功率,现在我们至少可以保证做到2300匹马力的水准来。”
这就是差距了,同样的一台核心机,美国技术随便怎么都可以做到2700马力左右,要是换做现在的苏联技术水平,达到2500马力应该也没有问题,但到了共和国,这就只能够做到2300马力。
这就是纯粹的历史经验的积累还不够,至少从现在看来,共和国还没有成功开发过一台完整的涡轴发动机,技术水平还是比不上其它的两个超级大流氓。
但不管怎么说,若是能够在这款核心机的基础之上,开发出一款2200马力的成熟涡轴发动机,那也是一个了不起的突破,这将意味着一款完全可以满足10吨级通用直升机的强劲心脏可以使用。
这样强大的心脏,就算是用做高原起降也完全不成问题,至少它要比T-700GE-401的1700马力还要多出了600马力,性能确实不错。
至于说,使用MS-4发动机的核心机开发出新一代10吨通用直升机,会不会遇到发动机体积过大的问题,这倒是一个值得让人思考的问题。但不管怎么样,这样的一款涡轴发动机,在体积上肯定要比T-700大上一些。
不过,要是去和TB2-117发动机相比,这家伙在体积上又能够小上一些了,毕竟这台发动机用的核心机是80年代的技术,各方面要远远超过毛子60年代的技术。
关于这一点,608所那边好像更有话要说:“我们是有过计算的,就这台预研中的涡轴发动机,在核心机性能上面完全是超过了TB2-117发动机,我门采用七级轴流式核心机设计,比起TB2的10级压气机少了三级,再加上当年TB2在设计的时候,留下很多的余量,所以发动机的体积显得比较大。若是我们的发动机有严格的尺寸要求,控制到1.5米的长度。我想应该是可以做到的。”
能够把发动机的长度控制到1.5米的长度,确实这要比TB2-117发动机2.3米的长度短了不少,但比起英法联合研制的RTM-322发动机,那家伙1.1米的长度能输出2200马力的,还是有着不少的差距。
但不管怎么说,这样的一款发动机应该是共和国现目前各方面平衡了之后,最适合发展成10吨级通用直升机使用的涡轴发动机的项目。
单是这一点就已经是非常让人流口水了,谁让咱共和国现在就只能是这个水平,况且1.5米的长度,也比T-700长不了太多,以后就算共和国还是要打算发展直20飞机,这台发动机安全也可以装上去满足需要。
“不错,我看这台发动机已经是挺不错了,以后我们就用它发展自己的涡