到底是怎样的一种神奇技术，还是需要点开了超级计算机这样的科技树之后才能够研发的技术，这技术研发的门槛就算是比起DSI进气道技术来说，也都能够算不遑多让，那么这技术又到底有一些什么样的神奇功效？
这其中的神奇功效说起来可是非常的多，但这些功效加起来之后其实也就是一句话：这东西可以大大地增加轴流式发动机的压气机、风扇的单级增压比，一级大小叶片压气机就可以达到传统轴流式压气机两级才能够达到的效果。
这到底有多么的神奇，居然能够有如此优秀的性能，一级压气都能够当两级压气机来使用，听起来好像是挺玄乎的。
那好，别的也不说，就说说这种技术的实际运用。上一位面的共和国，大概是刚好在2002年年初的时候，国内就对老涡轴6发动机进行改进升级，使用的新技术并不算多，但其中最重要的就要数现在杨辉面前的这位北航陈教授研究的大小叶片技术。
用上了大小叶片技术之后，老涡轴6发动机一下就有了翻天覆地的变化，在使用大小叶片技术改进了涡轴6发动机的压气机之后，一级就可以顶以往两级压气机使用，这首先就是大大地缩短了压气机的级数，将发动机的长度给控制了下来。
在有效地减少百分之四十的压气机长度的同时，这一技术又将发动机的功率提高了15%、油耗降低4%，因此不管是怎么样去看，那都可以算是极为有效而且有用的技术。
现在好了，只要把这一技术攻克了之后，又能够给这一位面带来些什么样的提高？
不说涡轴6，就单说现在的MZ-2200发动机，这台发动机的核心机采用了七级传统压气机的设计，但若是给换成四级或者五级大小叶片的高压压气机之后，带来的就是堪比十级传统压气机的增压效率。
当然，这样的设计会导致核心机的流量增加，真正达到一款重型直升机所使用的核心机级别。
但那又如何，要的就是这样在已经确认发动机在1.5米总长度的情况下，却可以有更加强劲的功率输出。到时候不说3000马力，直接3500马力都还是基础值，争取一下之后，后续的改一改之后达到4000马力也不是做不到。
大小叶片技术有它的神奇之处，但话又说回来，使用这一技术是直接就把核心机的压气机给改了，所以算起来应该是对核心机进行了大的改进，就算把它说成是全新研制的一款核心机，好像也并没有什么不妥之处。
但只要是有些料的人都知道，上一位面同样是采用大小叶片技术对发动机进行改进，涡轴6发动机的核心机也进行了手术，但人家还是可以高兴地说我这是老一代发动机改进出来的发动机，编号涡轴6C。
虽然两款发动机本身已经有了天壤之别，这新老发动机之间的差距，就如同美帝的F-18A和F-18E那样大，所以这无非就是挂羊头卖狗肉一番，但这总还是有很大的继承了一些前辈的技术吧。
不过，中航西南是不怕这些的，到时候给新的发动机一个新编号：MZ-3500其实也并无不妥之处，到时候视情况而定就行了。
有了这样的新发动机之后，再加上又有了直8直升机做基础，你说是魔改也好、全新研制也罢，反正要真的准备研发一款达到CH-53E级别的重型直升机，至少在动力系统上可以算是很简单了。
大小叶片技术如此的优秀，那么现在这个时候当然就要准备开展研发工作了，上一位面陈教授也是在做这个技术，好像同样也是90年代初期就开始了，不同之处就在于上一位面陈教授做这技术的时候，有的仅仅只是国家层面的普通支持，所以才到了2002年的时候