按照杨辉的计划从法国那边首先下手，肯定是能够拿到法国的适航证，只不过现在国家层面还在因为法国对海峡那边的军售做最后的努力，各种扳手腕之中，法国佬密特朗依旧还在执着地实行对海峡对面的武装军售，在93年的戴高乐派法国政治家爱德华·巴拉迪尔当选法国总理之前，就算共和国这边关闭法国总领事馆，貌似法国佬都还没有看清楚事实。
这种情况下，就算杨辉再怎么牛逼也不可能跑去给高层说要怎么怎么和法国合作，又是怎么利益交换，从而拿到CG-2000以及MPC-75的法国适航证，要是真的杨辉敢但凡有一点儿的口风在这个时候漏出去，绝对就是致命的********，不被打死才怪。
这个时候，中航西南这个未来前途一片光明的大型航空制造类公司，早就被各方有头有脸的利益集团盯着了，也都等着杨辉赶快犯错误，所以就算现在再怎么有想法，都还只能忍者，并静静地等待着时机的到来。
而正好现在的情况也不是太急着要拿到适航证，至少这边的研制工作还没有完成，也就还有些时间：“这倒是不错，不管国家之间政治博弈如何，至少我们要把分内的事都做好，技术上的问题绝对不能成为关键时间拖后腿的因素，这个是毋庸置疑的。那么，告诉我现在测试进度到底如何？”
温总师回答给杨辉的就是比较清楚：“整个项目完成度为88%，现在我们正准备进行空中飞行台测试工作，预计明年的下半年就能够完成所有的测试工作并完成定型，我们的发动机已经签了大约580台的订单，预计装备290架次MPC-75使用，占现有的MPC-75总订单量的42%，这主要是因为我们是第一次设计制造民用航空发动机，很多客户虽然很满意我们的发动机性能，但是出于安全考虑很多都是持观望态度。”
说到这里，温总师也是相当的无奈，确实在民用航空领域，安全一直都是摆在第一梯队的考虑事项，现在CG-2000叫好不叫座也是正常的。但至少也还有百分之42%的装机占有率，仅仅是现在就有580台的订单，一旦开始使用起来之后，就足以让其它的航空公司看到CG-2000是一款足够安全可靠的发动机。
只要运营中不要出现大事故，过上几年之后发动机的市场占有率应该就可以有大幅度地飙升，光现在就有五百多台的现有订单，大概也就能够保证项目的基本运转，这是能够让人看到CG-2000前途的，从而继续在发动机项目中投入资源，以开发后续的-2和-3两个型号。
这也就可以暂时放心了：“进度还算不错，关于申请适航证的事情就按照现在这样办，随时都准备好足够完善的各项资料，只要我们一旦打通了欧洲那边的政治高层，那么申请试航证的资料要第一时间到位，以最快的速度拿到适航证。”
一想到CG-2000这些年来终于也要修成正果了，杨辉就感到心理面有一阵阵地小激动，以后这可就是国内第一款有知识产权的大涵道比民用涡扇发动机了，这也将是一次历史性的突破，而由此所带来的各种好处更是数不胜数。
同一时间，杨辉也开始咨询着后面的事项，比如像：“那么，CG-2000-2发动机项目具体是什么情况，是否也开始了初步的设计？”
CG-2000-2发动机是预计给拉皮增程、增加座位数的MPC-120客机使用，9吨的最大推力虽然不是多富余，但也绝对够用，上一次吃亏在研发进度晚于CF-34发动机，最终让CF-34成为了MPC-75的首飞发动机，这不得不说是一个遗憾。
现在吃一堑长一智，这次提前准备好给MPC-120提供发动机，就不信最终还不能拿下MPC-12