不仅能够拥有超音速巡航能力，还要有矢量喷管，这家伙在动力上面至少是达到了四代机的标准，所以普通的三代机还能够容纳这尊大佛？
“美国佬确实挺奢侈的，这么优秀的动力给超级雄猫装上之后，就算不能达到超机动的指标大概也不远了吧！继续说说还有什么新的设计，我今天就在这里好好地听听一下美国佬到底还有什么不敢想的。”
这个时候杨辉已经接受了美帝这以一位面要搞一架比超级大黄蜂在性能上更牛逼的舰载多用途战斗机的事实，而既然已经是事实了，那自然就应该接受它，多听听这美国佬的想法，争取能够尽快拿出一个可行的应对方案才是正理。
而要说起对付一款战斗机，知己知彼肯定是必须要有的，继续听着介绍......
“什么大概不远，这次超级雄猫是完全有这个指标的！按照格鲁曼宣布的消息，在联合了诺斯罗普公司之后，他们在重新设计超级雄猫战斗机的时候，就不会再沿用F-14早设计时的静稳定方案，采用三轴四余度数字式电传飞控并放开静稳定度，使这款战机将不再仅仅局限于截击作战，从此之后还要拥有强大的机动性。”
说到了这里，倒是让杨辉想起了一些事情，早期的F-14在研制的时候还真就没有什么电传飞控的设计，而放宽静稳定度的设计，这个似乎就更是压根儿就没有的设计。那么这样说来，虽然F-14能够算是三代机，但恐怕也就是一款在舰队防空也截击方面性能优秀的三代机而已。
要想在单挑格斗方面压过放宽了静稳定度设计的数字式电传三代机，新的超级雄猫肯定也需要有数字式电传和静不稳定设计，所以超级雄猫肯定是彻底推倒从新设计的战机，但源于F-14的设计特殊性，恐怕变后掠翼会是放宽静稳定设计的一大障碍。
F-14最引以为豪的自然是变后掠翼设计，它让这款飞机有了强大的包线适应能力，但飞行中不断改变的后掠角同样也会让飞机的重心随之改变，而这在放宽静稳定设计的时候绝对是一个相当有难度的挑战，比起固定翼飞机来说，变后掠翼设计在这个时候就更有难度。
但并不是说变后掠翼飞机就不能够放宽静稳定了，要不然NATF项目也不可能采用变后掠翼设计不是，仅仅是说这将是一个非常有难度的挑战，想必到时候研制的时候也会大量的耗时耗力吧！
坐在沙发上，杨辉满脸笑容：“很好，看来格鲁曼这次在超级雄猫上面是下了血本，新的战斗机除了同样是挂了一个F-14的编号，大概已经没有什么和老F-14有什么相同的地方了，所以说这美国海军也是费劲些心思的。”
“可不就是这样嘛！超级雄猫在气动、动力、飞控这三方面都有了本质的变化，并且它的雷达也要从新设计安装一部大口径的相控阵雷达，在航电方面将会全面淘汰60年代设计的那些笨重的模拟电子设备，转而改为数字化的玻璃座舱。按照格鲁曼方面的估计，仅仅是航电设备这方面的减重就可以达到0.6吨，到时候还要在新机上面大量使用复合材料来减轻重量，保证超级雄猫的重量不会超过F-14D。”
果然是财大气粗的美帝，反正都是从新设计了，大概也不会吝啬在航电和雷达这些方面的耗资了，综合来说这次的超级雄猫战斗机绝对是一款可以让人眼前一亮的设计。
有了新的雷达和航电，要想做到超视距作战不行吗？这个明显也是可以的嘛！
而为什么会让人眼前一亮，自然是因为按照这次超级雄猫的设计方案来搞，四代机的4S指标，这家伙将达标3项，其它的都有了，就独缺隐身这个四代机最重要指标，真是笑的人咪咪痛。
“好嘛，我承认这大概