终于在当天天黑下班之前将所有的数据大概定出来了,看道满满的好几页全是各零件之间的结合处的尺寸,都还是感觉一天时间没白干。
这就是想要的研究氛围,虽然相对于所里的那些‘大推力的航空发动机’而言,现在项目组的项目感觉上不了台面,但是这项目对于所里的重要性一点也不低。
现在就要将几大部件分配给项目组的六个人,杨辉当然也是不能列外的,毕竟也也是一个重要的研发力量,最重要的是,在科研院所最然官职大就是老大,但是真的要服人最终还是要靠手中的真本事,杨辉这时候当然是不能落后的。
“大家都看看自己要选哪个子项目,有燃烧室及供油系统,机匣及导流锥,轴承及轴套,压气轮及扩压器,涡轮及导流器,以及发动机启动系统”
刚好分成六个子项目,六个人刚好够分。目前来看工作量应该都差不多,但实际上研发起来肯定是有一些困难的,就是不知道谁能遇到了,到时候若是更不上进度,肯定要进度快的支援一下。
看到没人率先选择,杨辉想了想觉得这时候只有自己带头了,不要选简单的了就好,毕竟是项目负责人。
“那好,我就带个头,我做燃烧室及供油系统吧,其他的大家自己按自己的意愿选,慢了最后就只能做选剩下的了。”
先选了一个关键的子项目,燃烧室难度系数这个就看杨辉自己了,选保险点的环管型管应该问题就不大,但要是选环形燃烧室那就有难度了。
既然有人带头了,自然下面就好说了,各自选了自己的项目,刘旺选了机匣及导流锥,潘文选了涡轮及导流器,钟建设选了比较有难度的离心式压气轮及扩压器,谢连发把轴承都计算的差不多了,当然是直接选了轴承及轴承套,最后的龙德荣只能是做了个启动系统。
个个项目看起来是比较简单,比若说发动机启动系统就是太简单了,所以没人选最后落到了龙德荣头上,但是到最后没想到的是还是启动系统的难度大。
抄写下来各自项目所需要的一些规定的数据,都埋头开始干活,争取早日定型。
看着时间还挺早,也开始做自己的项目,杨辉倒是完全可以自己做完,毕竟在试飞院做了那么多年,什么发动机没见过,就他看过的那些各形燃烧室,在试飞时都是要向设计方咨询过设计思想的,根据这些不同的设计思想,杨辉可以很容易的做出自己的项目:环形燃烧室。
其实早期四五十年代时离心式涡喷多数使用的还是分管型燃烧室,使得发动机看起来其实挺难看的,不过那些都是时代所限,只能那样做,不过现在在环形燃烧室的作用下,离心式涡喷的样子将不再是丑陋的,光滑的环管燃烧室将为发动机挣得不少的眼球。
确定为环管燃烧室,再根据离心式发动机的特点只有一级离心叶轮,因此比较短粗,但是给燃烧室却留下了挺大的空间,那么燃烧室就可以做长一些,这样技术难度将有效降低。在后世环形燃烧室的进一步发展就是不断的变短,所以有了短环管燃烧室一说,不过现在倒是不用担心。
既然长度放宽了,下面就好说了,整个发动机为了保证有效运行,直接选择将燃油喷嘴在火焰筒内六孔均布,而火焰筒就直接安装在燃烧室内。
不过也就是在这个时候出现了一个杨辉始料未及的大问题,常规发动机在将燃料喷向火焰筒时,必须将燃油雾化,而常规的叶片式涡流雾化器,在结构上就比较复杂了,是肯定不适合航模级涡喷使用的。
摆在面前的就是燃油必须雾化才能有效燃烧,而航模级发动机又不能用太复杂的雾化器,所以现在就要求重新设计一个简单有效的使燃油能达到燃烧标准的