虽然杨辉画的这个东西看起来很像是翼刀,但是它和翼刀却有很大的不同,这个装置准确的说法叫做侧板,配合这鸭式气动布局,这种气动布局就有了一个新的名字:侧板鸭式气动。
侧板鸭式气动布局是一种真正被埋没的技术,这个技术在上辈子是2002年才研究出来对外公布,2000年的时候,这个技术就显得尴尬不已,它已经没有了用武之地,最适合使用侧板技术的鸭式气动布局飞机,在2000年全部都已经定型。
欧洲双风,鹰狮战机,共和国的十号工程在2000年都有定型进入部队,装上这个新的东西就显得有些多余,因为这些飞机采用电传飞控和静不稳定设计,已经实现了技术上的飞跃,弥补了鸭式气动布局飞机的固有缺陷。
解释一下电传飞控的技术优点:电传飞控可以代替飞行员精确的控制飞机,用以适应飞机的力矩非线性特性,它是是被动的来适应力矩非线性。
电传飞控并不能解决掉这个事实存在力矩非线性特性,乃至在后世力矩非线性特性依然是世界性难题,国际航空界依然没有办法解决这个固有问题,这能靠电传飞控规避。
形象的比喻电传飞控解决力矩非线性问题:就像是高速公路中间有棵古树,经常有高速行驶的汽车驾驶员反映不及撞上去,现在有了行车电脑代替驾驶员,在这个危险的时候控制汽车规避到一边,避过这棵树。
同样,侧板技术也是用来拟补鸭式气动布局的固有缺陷所用的,它也是用来解决力矩非线性问题。
但是两种方法却有着本质的区别,侧板技术不是用行车电脑代替驾驶员规避风险,而是直接巧妙的在道路施工设计的时候规避掉这棵树,把这个棵树安排到路中间的绿化带里面去。
这样不仅没有了风险,同时还美化了道路环境,隔离了噪音,有着诸多的好处。
两种解决力矩非线性问题代表了两种不同的思路,他们一个是依靠电子控制技术,一种是依靠硬件上的气动设计。
两种办法那种好不说,各自有各自的好处。但是为什么两种同样的办法最后电传飞控统治了所有飞机,而侧板技术就被淘汰了?
原因也简单,就是因为电传飞控技术率先突破,而侧板技术是直到2000年才被发现,侧板技术是在硬件上想办法。
它在飞机刚开始设计的时候就要考虑到,但是后世这技术出现的太晚,没能在电传飞控的大势碾压之下存活下来。
当然电传飞控的技术优点还有很多,比如可编程性,通过不同的飞控程序可以实现一架飞机不同的用途等等,所以最后电传飞控碾死了侧板技术。
这个主动控制机翼表面涡流,并化腐朽为神奇的侧板技术,现在就是杨辉要提前研究的东西,当然杨辉毫不怀疑电传飞控技术的优秀。
但是在现在共和国电子技术还不算好的时候,用上这个侧板技术的东西,明显可以加快十号工程机进度,也算是另辟蹊径。
后世的十号工程那多达十八年的研制周期,实在是太长了,导致十号工程出来的时候就已经落后于美国的F22,并且也没能赶上九十年代的三代机换代热潮,还差点被苏27挤死,这一点杨辉不能容忍。
既然自己重生回来了,那就要想办法加快十号工程的技术,现在基地和0611合作超七,插手十号工程也不是没机会,这样就可以在96年之前搞出这款空战用的战斗机。
靠超七和歼八在96年去争夺制空权,杨辉没有什么底气,这样的超轻型飞机,和二代机实在是没办法在96年那个地方扛大梁,轻型飞机和超轻型飞机差别还是挺大。
这些问题使得杨