关于新的预警巡逻机在总参和海军的调研组调研完成之后，前期工作已经开展，各路人马逐渐到位，总参协调的603所退休老技术人员听说国家重新上马预警机项目，自然是高兴的答应参与项目。
实际上，刚退休的老科研、老技术，在退休后一两年之内都会有些不适应，原本忙碌的生活突然变得无所事事。加上历经前后近十年的预警机研制工作，最后却下马而忘，谁心里也都有遗憾。
自然这些老技术就来到了西南科工，当上了光荣的退休返聘人员，再次开始了新预警巡逻机的研制的。
至于对外的招标，杨辉还暂时压着没有公开，一且得要等伊朗那边的消息定下来之后才好落实，现在也只是给格鲁曼、英国宇航两家公司发出招标消息。
新的预警机项目开始展开的时候，从遥远的巴基斯坦传来好消息，在巴基斯坦原歼六大修厂，又新建了一条歼教七/歼七四生产、组装线也完工。
由西南科工打包发过去的首批两架歼七四飞机散件已经运抵到位，按照西南科工派过去的工程师的指导下，生产线缓慢地开始运作。
“总统阁下，我们的歼七四飞机非常便于生产，除了发动机、航电、雷达以外，所有的部件都可以在五年之内由巴基斯坦生产制造，我相信这将是巴基斯坦的航空工业发展的又一里程碑。”
首架飞机开始组装，加上工厂又是位于伊斯兰堡，总统自然要来看看，这可是巴基斯坦开天辟地的一件大事，也是他这位总统值得骄傲的地方。
看着飞机机身框段被固定好，各种用于承力的桁梁被摆在指定的位置，这些桁梁和隔框固接到一起之后，将会构成飞机的机身的大体框架，然后是蒙皮铆接上形成一个筒体。
接着将是在筒体内的各种布线，管路的布置等等，还有油箱以及其他放置在机身中段的机载设备，这就是飞机机身，随后会是在另外车间制造好的机翼被运到组装车间中，完成对接。
平尾、垂尾这些都是这样一步一步的往飞机上装，还有最重要的起落架也是在这个时候装上去，只有装上了起落架之后，飞机才能算完成按大致完成纯机械制造部分。
非常重要的发动机是不用在这个时候安装的，发动机舱是飞机中最好拆装的快卸结构，通常都是整架飞机制造完成之后再安装。
当机械部分完成制造之后，才能轮到机载设备的安装，比如雷达、座舱航电等等。这时候的电子设备安装又和机械部分不同，会被拖到另外的车间，由专门培养的电子设备装配工人进行电子设备的安装。
当这些电子设备安装成功之后，这一阶段的飞机被称之为‘绿飞机’（不要问为什叫这名字，我也不知道，这是自古以来的，据说是因为飞机这一阶段没有涂装的缘故）这时候的飞机已经已经可以算是完成了制造。
这时候的飞机，本质上来说它就只是单纯的一个飞行工具而已，可以飞，但还没法完成这款飞机使用所要求的任务，这一阶段的飞机就比较像刚下水没有完成栖装船只。
飞机要继续建造，还需要去安装一些辅助设备，以帮助他完成他的使命。战斗机就需要装上武器，比如航炮之类；侦察机需要装上侦查设备，或者是其他的大型特种作战飞机如预警机，就需要被拉去做专门的改装，装上雷达和指挥系统。
若是公务客机在这一阶段也可以算是交付了，飞机已经可以自行飞到指定的地方进行试飞，以拿到每一架飞机自己独一无二的适航证（类似汽车的营运证），加装指定的辅助机载设备：座椅、辅助动力系统、逃生系统、内饰等等。
这样的飞机就算是完成了制造全过程，至于涂装的问题，反而是