它有着还算不错的结构设计，不错的材料，加上对推重比要求不高才能算是合格，又因为美制的F404发动机具有恐高症，大哥也就不说二哥。
这些都是杨辉心里知道的，自然不管从哪里看都不愿意仿制RD33发动机，现在的共和国通过自主研发、引进，得到了苏联、英国发动机技术，具备了一些还算不错的基础技术，自然就要借鉴多方技术优点，拿出真正的共和国血统发动机。
有资金的持续投入，加上杨辉愿意花些时间等，又有国际权威坐镇，新中推的高压压气机能有比之早出生的前辈好一些是水到渠成的。
高压压气机研制喜人，绝对算是合格了，核心机三大部件中的燃烧室研制也是在这边624所开展。
相比高压压气机有吴老这样的牛人带领，拿出了世界先进的成果，燃烧室的研制就显得平平淡淡，继续在F404的核心机深度开发、吃透。
拿出的燃烧室技术虽然不比F404的短环形燃烧室先进，但也不会落后，至少比涡扇10的环形燃烧室又要先进一些，算是不会拖后腿就够了。
整个燃烧室由合金机加工而成，燃油经过18个双锥喷嘴、18个涡流杯喷出并雾化，可以实现无烟燃烧，这是典型的气动喷嘴设计方案。
至于整个核心机最为关键的高温涡轮叶片，也是用上了北航材料研究的DD3单晶技术，倒不是说北航已经完全实现了叶片的工业化大规模制造。
现在的单晶叶片仅仅只是在西南科工的配合下，能够生产出用新核心机使用的高温涡轮，至于成品率，这还要继续努力。
因为现在的仅仅只是核心机试制阶段，对高温涡轮的需求量并不是太多，在两年的合作中，西南科工和北航材料所通过各种办法想方设法提高成品率。
各种办法试验中，成品率虽然提升不多，还没有达到西南科工的要求，但在长期的试制中总还是有一些成品。
这些成品除了用于测试之外，两年时间积累的一些没有使用的成品叶片也有百十来片，于是就被送到了624所装上核心机用于核心机使用。
这些成品的单晶高温涡轮甚至比实验室条件下制造的还要贵，它们是多次试验提高成品率生产方法的副产品。这些用于研究提高成品率的资金可一点也不少，前前后后加起来已经快要达到六千万人名币。
六千万人名币的造价拿出了就这么百十片成品涡轮，这造价能不高吗？一片的造价就是接近五十万左右，想想就觉得心里在滴血。
为此，整个624所也格外珍惜这来之不易的涡轮叶片，一直是小心翼翼的呵护着。
正式组装起来的高温涡轮盘一共也就是五个，两个用于涡轮盘性能测试，另外两个用于核心机的组装，剩下的一个则是放在一边备用。
当杨辉看到整个核心机成品的时候，这才感觉到这款核心机的来之不易，两台核心机并排陈列在专用台架上，钢制机匣泛着金属特
有的光泽。
从正面看去，首先看到的是整个高压转子的支撑点，由于转子是在机匣内部工作，自然就需要定位在机匣的中心，这就需要对转子进行支撑。
作为核心机一般都是设计两个支点，一个在高压压气机第一级叶轮前面，另外个支点设计在高温涡轮的最后面。
主流的双转子航空发动机中，承力最大的绝对是位于高压压气机前的支点，这个支点不仅要承受横向的支撑力，同时还要承受径向的发动机部分推力。
仔细研究之后，明白了这个支点的设计原理，将整个支撑筋给做成一个类似静子环的设计，不仅起了承力作用，同样还能对低压