“通过我们西南科工的早期试验表明，战机的雷达反射源头除了机体本身会反射雷达波，发动机同样也会大量的反射雷达信号，特别是高速度运转中的风扇叶片，它所反射的雷达源则更加的多，甚至可以把它看做一个信号放大器。基于这些原因，我们西南科工采用了DSI进气道，它不仅可以有效地减轻进气道重量，我们还看中它对发动机的有效遮挡。”
听了这里，倒是对西南科工为什么苦心孤诣地要在这次方案中用上DSI进气道更加理解了，以西南科工现在这尿性来看，作为早早就瞄准了低可探测性指标的方案，似乎采用DSI进气道也就是理所因当的。
明白了这DSI进气道的重要性，这下就更加好说了：“听了你的介绍之后，我们发现这个DSI进气道肯定是好东西，现在就算是你们西南科工方案最后落选，我们也得要继续支持对这一技术的继续研发。但我们现在需要的不是听你们说采用的哪些技术可以有效降低战机的雷达反射，我们最想要知道的是西南科工方案最终可以将战机的雷达反射数据降到什么级别？”
不愧是军队主导的项目，评审组来自海空军的装备需求调研单位、军中老大，说话做事也不管你采用的是什么方法，只要最终的结果，这到是让杨辉感觉很不错，你要最后的数据那我就给你最后的数据，大家都直来直去才是最好不过。
仔细想了想上上一位面的F-18E/F的雷达在各种性能不同的雷达前面，以各种角度面向雷达时表现出来的不同数值，杨辉也是颇有信心，要真的说F-18E/F这款战机，那绝对是所有三代机低可探测性指标中顶尖的存在，即便是欧洲联合战斗机来比，在低可探测性上依旧还不能说全面超越，这原因就在于F-18E/F不仅最开始的设计就误打误撞的把气动设计的比较有利于隐身。
而后来的美帝在重新设计出F-18E/F的时候，那已经在隐身技术上研究多年，将一些五代机的技术用到了F-18E/F上面，自然在机体的隐身技术上就能问鼎三代机的巅峰，而这次西南科工把方案参考原型在定在F-18E/F这款飞机上，多少还是有考虑到这款飞机优秀的低可探测性表现。
既然F-18E/F能够做到问鼎三代机低可探测性巅峰，西南科工为什么做不到？甚至同样的气动设计还会因为西南科工方案采用了更加利于隐身的DSI进气道技术，在隐身性能上说不定还能比美帝用加莱特进气道做的更好。
“要直接评估方案的雷达反射截面积（RCS)值，我们现在肯定是没办法做到的，这些数据必须要制造出了全尺寸原型机，以及有了更加优秀的RCS值计算方法之后，我们才能真正的给出具体的数据，但我们现在也可以大致用F-18的RCS值来估算一下，毕竟我们西南科工方案在气动上和F-18比较相似。”
杨辉也不敢给出具体的结论，但猜想要达到F-18这一级别应该还是不会有太大的问题，后来者优势所带来的增幅还是要肯定的，毕竟咱因地制宜的给出了很多不同于美国原版的设计，比如........
等等，刚才还颇为志得意满的杨辉突然想起了一个问题，而这个问题一出现就让杨辉整个人的心里都紧了起来，要说西南科工方案和美国原版方案的不同之处肯定会有，而且杨辉相信以后的设计定型之后的方案会有更大的区别。
不过就现在看来，已经确认的大改动有进气道的改动，还有制造飞机的材料的更换，按照西南科工给出的因地制宜方案，F-18的树脂基复合材料被换成了铝锂合金材料，在力学性能上这两种材料现在好像也分不出高下，但要是说到两种材料对雷达波的不同反射性能.....
这两种材料的