科工是不是真的要准备将涡扇10发动机放在巴西生产。
而杨辉这时候也变得非常耐心的给做了一次非常详细的回答：“是有这个意向，巴西这边以后要大量进行JF-17的生产，我们建设一条生产线肯定就可以配套所有JF-17的需要。不过，单就是我们涡扇10这一款发动机的生产，肯定不能让公司持续发展下去，所以我们需要为这家公司的持续发展而想办法，比如可以配套巴航工业现在的小支线喷气式客机EMB-145的动力。”
没错，这次的西南科工之所以要把涡扇10拿出来，同样也是看中了巴西这边的支线客机制造会在不久的将来蓬勃发展，既然能够预计到未来的巨大市场，那杨辉就不能放弃了这一市场。
用涡扇10发动机的组装线把巴西政府骗上来，不过这款发动机的核心机是高不成低不就，改为民用发动机自然是不行，它已经是多多少少的和CG-2000发动机有了重合，西南科工再傻也不会干这种重复建设的事，好在现在的巴西航空工业也并不需要用上CG-2000这一级别的发动机。
就现在巴西航空工业正在准备着手开发的第一款喷气式发动机来说，EMB-145也就是一款载客37-55人的小飞机而已，用的发动机也是一款仅仅3吨的小涡扇发动机，而这一级别的民用涡扇发动机正好也是西南科工10吨以下民用航空发动机线的最后一个空挡。
在这之前，西南科工有了涵盖1-2.5吨级别的TFE-731发动机，这东西虽然是加雷特公司的产品，但是现在负责组装并山寨的株洲厂、608所都归属西南科工了，加上现在的西南科工已经点亮了行星齿轮传动技术，用这个技术给山寨的731发动机做个拉皮，这东西就妥妥的是西南科工的自主知识产权产品。
同样的，按照CG-2000发动机的系列化设计方案来看，预计的也将是6-10吨的推力范围，而这就不可避的有了一个推力空缺，作为一家有抱负的航空发动机制造商，肯定是要把这空缺填补上。不过现在却由一个非常严峻的事实摆在杨辉的面前，整个共和国现有的飞机研制项目中，就完全没有需要用上这种发动机的时候。
像EMB-145这样的四十到五十座级别的民航机，共和国已经有了西飞的运七各种魔改型号，而这飞机使用的却是涡浆发动机，加上共和国对这一级别的飞机需求太小，完全没有靠内需拉动发动机研制的可能。
这种情况下，杨辉就不得不另外想办法把这个空缺填上，巴西的EMB-145在上一位面的市场占有量有接近一千架次，若是能够在这款飞机上面搭载上西南科工准备研制的3-5.5吨推力涡扇发动机，想必这会是一件大好事。
“为我们正在研发中的EMB-145客机提供动力系统，你觉得这样的方案可行吗?毕竟这还只是是在市场调查、论证阶段的飞机项目，这就操草率的下定决心开始一款发动机的研制......”
上一位面的EMB-145客机是在8.9年巴黎航展上公开的一个项目，而这一位面现在同样是8.9年，时间距巴黎航展开幕还有不过一两个月而已，巴西的工业部官员要这样说项目不成熟，但巴航工业的总经理首先就不答应了。
“不，我们已经完成了很多前期市场调查，各大使用过我们的EMB-120飞机的航空公司都对新一代的145飞机感兴趣，我们已经准备要在这一届巴黎航展上公开该项目，如果现在可以为我们的飞机开发一款高性能的发动机，巴航工业当然是持欢迎态度。”(未完待续。)