于其中原因就众说纷纭了，不过可以知道的是MPC-75项目彻底在魔都飞机厂手中没戏之后，仅仅不到两年时间，魔都飞机厂方面又和空客合作上马了AE-100客机项目，AE-100在98年有下马了之后，这才有了大名鼎鼎ARJ100支线客机，这三飞机和MPC-75项目在市场定位上完全是没有任何区别。
现在，本以为这一位面的MPC-75项目因为西飞占据了更多份额，就可以更加有话语权一些，但现在的事实情况却还是并非杨辉想的那样，若是西南科工在这中间不插手的话，恐怕MPC-75项目难保。
MPC-75项目没有了，这对CG-2000发动机也将是不小的冲击，毕竟现在的CG-2000发动机还只有MPC-75客机这一个装机对象。
如此，杨辉这时候也是颇为担心起来：“魔都飞机厂到底是要干什么？他们这现在就只是一家生产工厂而已，也没有任何在设计飞机的经验，来插手MPC-75项目不是纯粹的添乱吗？”
杨辉对于魔都飞机厂的技术能力还是比较清楚的，你要让他们制造飞机肯定没有问题，但要说让他们设计飞机就算了吧！
上一位面的云十之所以能做出来，那还都是因为它是大会战的产物，设计人员都是各个设计单位抽调的，在云十下马之后都各自解散回自己的原单位报到去。而上一位面那种环境下让技术人员各回各家，想想那时候的情况，大家都是穷的叮当响，哪里还......
这一位面的情况也同样是如此，唯一不同之处则是因为这一位面上马了轰六I平台的空中加油机项目，大部分的云十设计队伍都被西飞接收，所以，这一位面的魔都飞机厂设计能力确实堪忧。
这一点其实从当年麦道方面为了和魔都沟通麦道82项目，而专门从公司抽调的华人总设计师张镇中的访谈中可以明确的看出，人家的原话就是：
这些麦道82的原创资料其实非常珍贵，可以从中获得许多非常有价值的信息，例如有关试飞情况、试飞结果、试飞的改进，设计的改进等，但所有这些资料没有人关心，几乎没有人去翻看，更没有人去消化它。后来我听说，魔都飞机设计所的队伍随着云十的下马都去干别的事情了，我第三次到魔都时，原来设计所的一些骨干都不见了，不知道他们去了哪里。
这些都说的是上一位面的情况，不过这一位面也他好不到哪里去，一这种态度去做项目，当个制造工厂的确是没有问题，但想要具备研发能力在就算了吧，从根儿上这来说，这就不是魔都飞机厂能做的事。
“对对，我们也是这样给航空工业部方面说的，但上面就是不松口。而且魔都那边也说的很无耻，他们甚至要还想接收整个MPC-75的研发团队，说我们MPC-75的研发队伍本来就是从魔都当年借调过去的，现在把队伍调过去天经地义。”
说到这里，杨也忍不住一口老血吐出来，这魔都要想把科研队伍一起黑了就明说嘛，现在还说什么MPC-75的研制队伍本来就是魔都那边借调过去的，就这也不怕笑掉大牙。
当年的魔都飞机厂的设计人员哪个不是从各个设计所抽调的，后来云十下马没了项目眼看就要解散了，幸亏西飞有了个加油机项目，才得以把这些技术队伍保留下来，然后才是熬到了MPC-75上马。
直到现在，魔都这又好意思说这队伍是他借调出去的，也还亏它脸皮够厚。(未完待续。)