“这就是你们的AI22吗，就这样的进度你说可以保证145客机的进度需求，就这你们还想要获得……”
在看了穆拉夫琴科提供的AI22研制进度表之后，杨辉的心里如同有一万头什么马来着狂奔而过，原谅杨辉现在这一大岁数了依旧还是不能淡定。
当然，这一刻的穆拉夫琴科、雷布诺夫等一干人也不是多有底气，实在是自己手里没有靠谱的家伙什，确实不好反驳。
于总师作为杨辉的技术顾问，倒是能知道西南科工大部分的科研项目，对比西南科工正在研制中的小推核心机的进度，其实两款发动机的进度并没有太大的差别。
在良久之后，于总师这才淡淡地说道：“我看22这款发动机现在也才到核心机研制阶段而已，具体要发展下去还需要相当长的一段时间，要跟上145的进度肯定很难。”
这话说的算是够直接，于总师这一年龄的人也就是直话直说了，这反而让穆拉夫琴科感到脸上发烧。
实在是自己在这之前吹牛吹的太过了，去年巴黎航展上吹出去说91年就能定型交付，那是考虑到航展后能立刻有投资，在去年5月的巴黎航展之后持续进行AI22的研制才有的进度。
但坏就坏在去年航展中不是没钓到凯子吗，就白白浪费了这中间八个月的时间，现在回想起那翻话，确实在业内人士看了进度之后，几乎是个人都很难相信。
杨辉在一边看着，也不多说话，仔细回忆上一位面中这款发动机的各种情况，感觉这东西肯定是没有可能再出生了。
但这穆拉夫琴科可并不这样想，现在的AI25之所以停在了核心研制阶段，那是是有特殊原因的，若是解决了这些问题，进度加快在91年最迟92年定型好像也……
如此，穆拉夫琴科也是当场就不同意了，你怎么可以质疑伊夫琴科设计局的技术能力呢，这思想可是非危险的。
跳出来就是一阵反驳，红着脸道：“不对，不对，你不能以你们西南科工的技术能力来衡量伊夫琴科，或许你们开发这一级别的发动机需要等到93，94年才行，但以伊夫琴科的技术能力来做这样的发动机，完全可以把研制时间有效压缩在92年之前完成。”
说着，雷布诺夫也跟着一起介绍了伊夫琴科设计局的光辉历史，缅怀了无数革命先烈之类的。
“的确是这样的，我们伊夫琴科设计局在此之前有研制过1—2吨级的AI25发动机，6吨级的D36三转子发动机同样是性能不俗，现在要研制一款介于两者推力中间的发动机，完全不会有任何的问题，总师说的92年之前定型是可以做到的。”
看得出来，这家伙心里还挺有些对伊夫琴科设计局的自豪感，不过就这，其实也没什么好装逼的。
就以伊夫琴科设计局现在的这种情况继续下去，若是没有西南科工的介入，AI22发动机将会一直拖到2000才能定型生产。
中间浪费的时间长达五年，一直到了95年之后伊夫琴科设计局才能继续勉强把这款发动机研制下去。
现在，就听这吹牛逼的能有什么意思，说一千道一万肯定还是要外部的投钱才能继续下去，而这肯定是杨辉所不能容忍的。
AI22现在处于核心机的最后研制阶段，但西南科工去年年初委托624所研制的同级核心机，但现在已经又过去了整整一年时间，早就已经是完成了定型设计。
只等杨辉这次回去之后，就可以选择发动机的研制单位，开始项目的型号研制。
按计划，西南科工都把巴西政府投入的科研经费吞了下去，怎么可能还让AI22有机会狸猫换太