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第六百二十四章:没有必要再折腾它(1 / 2)

运七、或者说以后的新舟系列还能怎么改?反正杨辉实在是想不出这家伙在技术定位上还能怎么发展,其实上一位面新舟差不多也就是那样了,载客能达到70人那都算是顶天了,再多就是多余的。

至于真的像上一位面一飞院和172厂合作搞出的那个改飞机翼型并且改涡浆涡扇,做出一款类似于EMB-145的飞机,杨辉本人反正是非常不看好的,在后世共和国高铁大军所到之处,支线客机还真的是没有什么太大的生存之地,唯一的藏区高原航线还是用新舟60差不多也就够用了。

让新舟系列按照上一位面的老路子发展,只要联合航空客机公司能够打出名声来,同样的新舟系列飞机这一位面的销量也绝对要比上一位面好很多,正面和ATR-72角逐不成任何的问题,至少新舟系列飞机就要比ATR-75漂亮了不止一星半点。

唯一还有些遗憾的,恐怕就应该是这飞机的发动机没有国内的对应型号,也别说什么涡浆五系列发动机,那东西要不是国内军用运输机有这个需要,恐怕早就没有未来了,看看那油耗、那功率、体积.......

若是能给这款飞机对应的研发一款新的国产发动机,那想必就算是足够的完美了。

而要说开发一款对应的涡浆发动机,这对于现在的西南科工来说已经不存在任何的问题,西南科工的涡扇发动机从几百公斤的导弹用发动机开始,一直到八吨整个范围可算是全覆盖,或许有些发动机还在最后的研发,但全系列的核心机已经是全面定型。

再加上西南科工狂点了齿轮传动科技树,不管是定轴传动还是行星齿轮传动技术,现在都绝对是可以排在世界前列的,涡浆发动研发的拦路虎(减速器、核心机)可以算全面肃清,只要有这个需要,西南科工就可以马上立项上马。

甚至就算说是要开发一款堪比欧洲A400M运输机使用的PT-400D-6涡浆发动机,西南科工也能够接下任务,PT-400D-6采用M88军用中推涡扇发动机的核心机为核心机,这和涡扇12军用中推的核心机在空气流量上是同一级别,所以西南科工有现货!

PT-600D-6采用了三轴设计方案,西南科工拿出用在CG-2000上面的行星齿轮减速器也可以达到同样的效果。

若是硬要说西南科工有哪些地方还不足的话,那应该就是鉴于双方开发发动机时间的差距,这一位面才九十年代、上一位面开发PT-600Y已经是2010年,因此西南科工现在研制PT600这一级别的发动机应该会有一些功率损失,油耗或许也会偏高一些,但杨辉敢保证绝对不会偏了太多,是在可以接受的范围之内。

当然,不管是现在,还是在可以预计的未来,共和国都不可能开发A400M这一级别的运输机,所以也就用不上PT-600这样高达11000轴马力的大家伙,就算是运9也仅仅是用上5000轴马力的发动机就足够了,前不久在607所定型的涡浆6C发动机完全够用。

使用中推核心机可以开发出高达10000轴马力的涡浆发动机,那么采用西南科工涡扇发动机系列线最小的涡扇11发动机的核心机为基础,开发出用在新舟系列的新一代涡浆发动机完全不会是问题,就算比起新舟原装的加拿大普惠PW-127C发动机,性能绝对不会弱到了哪里去。

但现在的问题却在于新舟系列使用PW-127C发动机,那是新舟能够拿到FAA适航证的很大一部分原因,同样也有采购飞机民航公司对加拿大PW127发动机很信任的原因在里面,要不然为啥法国佬在开发ATR72的时候也要采用PW125发动机,而不是由透博梅卡开发一款涡浆发动机?

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