七十架确认订单、三十架意向订单，这批飞机将会被统一用于在欧洲中小城市间执行点对点航空飞行业务。”
不愧是MPC-75项目的初始订单方，作为排民世界前五的民航公司，汉莎航空出手果然阔绰。即便是阿联酋航空也只能甘拜下风，虽然同样是100架的订单，但汉莎是70架确认订单，阿联酋却是70架意向订单，谁更能坐上第一订单公司的宝座，这已经显而易见。
在汉莎航空宣布采购消息的时候，杨辉的心里却是在滴血啊！作为老牌的民航公司，汉莎航空精通采购谈判技巧，狠狠地将价格压到了2500万美元的价位，虽然这个价位也不算太低，还是有那么一些赢利空间的。
再各方面除开之后，它依旧还是有每架次几百美元的盈利空间，同时还要考虑到汉莎航空的影响力摆在那里，这边下了大单之后，自然就可以带动起很多小航空公司的跟风，这对于还处于新人阶段的MPC-75来说，则是弥足珍贵的好消息。
再往后、阿联酋航空在却并没有再增加他们手中的订单持有量，甚至连意向转确认的订单都没有，真的可谓是抠门道了极点。
不过，仔细想来会发现这可能和阿联酋航空评估的市场需求有一定关系，毕竟也不是什么航空公司都可以像汉莎那样牛逼，中东地区是不是愿意接受MPC-75这款飞机，现在还是个未知数。
正如杨辉所预料的那样，即便没有阿联酋航空的加码，在汉莎航空宣布了增加手里的订单之后，其它的一些原本有采购MPC-75的小航空公司都或多或少的增加了一些订单，加起来又是小二十架的规模。
首飞结束，送走了各方大神之后，这才发现MPC-75的订单数量因为这次首飞的成功，又增加了近百架，总共加起来已经快有五百架了，这也是让所有人高兴不已，只要这些订单最后都能够完成，那么也就意味着MPC-75的研发成本是可以收回来了。
这同时也意味着另外一件事要摆上台面上了，MPC-75项目现在的确是在联合客机公司总装，计划中的德国MBB公司总装线是要求这款飞机的确认订单超过600架之后，才会在德国设立欧洲总装线。
至于说为什么要在德国设立欧洲总装线，这不仅仅是当时签订工MPC-75合作开发合同中明确的一点，同样也是杨辉个人看来很有必要的。
现在即便是MPC-75的总装线不再MBB设立，或者杨辉想办法往后面拖时间，但还是阻挡不了德国人进军民航制造业，并在德国国内设立总装线的步伐，强入上一位面的空客公司在法国佬的一手遮天之下，最后都还是在90年代末期同意在德国设立第二条A320总装线：A318/319都是在德国工厂进行总装下线的，两国工厂几乎是每个月同样的十多架生产效率。
相比之下，上一位面空客在共和国天津设立的A320总装交付中心就实在是弱爆了，每个月区区4架的下线数量，你如何去和整个A320系列可以平均每天一架的生产数量比？(未完待续。)