既然624这边已经对新的燃烧室结构有了预研，而且看起来也确实很有吸引力，那么这种改进方案对西南科工来说才应该是最有利的。
不动压气机设计，这就意味着这次对中推核心机的改进之后，成果将不会仅仅只局限于CG-2000的后续改进系列，为歼18配套的涡扇12发动机改进型用上这东西就是必然的结果。
光是考虑到这一点，这次改进中推核心机的燃烧室已经是必不可少，不管是为了哪一点都必须要走这条路。
“好，624所既然预研了这两项技术，那我们的中推核心机就肯定有必要对此进行改进，浮壁式燃烧室、分区供油是先进航空发动机所必须要有的技术，刘总工觉得如何？”
刚才直接就否定了刘总工的方案，但现在624所又提出了新的方案，并且具有很强的可行性，那就必须要争取刘总工的意见才能开展这方面的研究。
看到624所还是争取到了这次CG-2000发动机改进型号中的核心机升级改进项目，那肯定是要支持啊，作为研究所的总工，它清楚地知道这次对燃烧室的改进会带来多大的好处。
这便笑着连忙同意：“这完全没有问题，研发新一代的燃烧室也是必须要有的，624所有这个能力和信心完成项目。”
确定了对燃烧室的改进路线之后，温总师、MTU方面的总工皆是对此表示认可，倒是伊夫琴科设计局的副总师想到了什么，这段时间在CG-2000项目组协助进行项目的测试、后续改进，对于这款发动机的一些技术性能不说清楚的百分之百，但百分之五十的技术性能还是知道的，这其中就包括中推核心机的一些半公开技术数据。
“你们要改进燃烧室，最后无非就是要提高燃烧效率、燃气温度，但你们是否想过燃气轮温度提高之后，核心机的高温涡轮能否承担更高的燃气温度？这一点若是没法解决的话。那么恕我直言。在座的各位说的都只是......”
真可谓是一语中的，说到最后还是把问题归根到了高温涡轮的总温上面，若是没有这等技术，恐怕燃烧室的改进所带来燃烧效率、性能提升。并不会给核心机带来太多的改观，这一点真的是让人头疼不已。
平心而论，CG-2000的涡轮前总温度达到现在的1400摄氏度已经是非常不错的了，美帝的F100早期型、F110等两款发动机也就是这个水平了，但还是那句话：在追求更高涡轮前总温的道路上。这是永无止境的。
到了1400之后就要想1500甚至是突破到1600、1700的级别去，若是能够达到1700摄氏度，那就可以直接装上下一代航空发动机上面使用了，要知道F119的涡轮前总温度也就是1700摄氏度。
当然，就仅仅是现在的CG-2000发动机1400摄氏度的水准，它也是西南科工使出了吃奶的劲儿才达到的，采用单晶制造涡轮叶片、完善的对流-冲击冷却技术，做到这一步差不多已经是国内的极限。
而要说再增加涡轮前总温度，这就必须要另外想各种办法：“此话说的有道理，对中推核心机继续进行改进。我们就必须要增加发动机的涡轮前总温，这一点还是得要看624所有没有具体的技术方案？”
听到又被指定发言，刘总工也是非常的无语，这涡轮前总温度是那么容易就可以增加上去的吗？没有国家的配套项目，这完全就不可能好不好！
“这就不要抱有太大的期望了，从设计上来说现在的中推核心机已经用上了世界最先进强制冷却设计方案，我们若是还想要再继续增加总温度，这就必须要在在制造叶片的材料上想办法，研发与叶片配套的耐高温涂层是