作为一款预警机，在没有安装预警雷达的情况下进行首次飞行，这听起来似乎有些让人感到是天方夜谈，但仔细想来也并不是什么奇怪的事情。
虽然这次预警机载机平台选择的是装有四台涡扇9发动机的轰油5空中加油机平台，延续了轰六甚至是图16的优秀基因，那绝对是成熟且可靠的，但这也仅仅在是做为轰炸机或者加油机的时候，要改装成预警机对飞机的气动影响实在是太大了，这个必须要好好研究研究。
预警机上面要背一个装有预警雷达的大盘子，那东西是绝对是要增加气动阻力的，而由于位于垂尾前方的雷达罩厚度大且边沿钝，飞行中罩后气流产生分离引起紊流，作用在垂尾上就产生振颤，也就不好控制飞机的航向姿态，解决问题的办法虽然在国际上已经有了比较常见的办法，但真的到了实际情况中，还需要靠试飞数据来具体问题具体分析。
所以，即便是整个预警雷达系统还没有完成研制工作，但在国内早就有了成熟的大型飞机平台时，先把雷达罩给装上飞机，没有雷达就装一些配重在里面，甚至机体内部都严格按照计划中大致布局的设备，同样采用大量的配重来做到最大限度地模仿一整套机载预警系统。
就这样，一架没有安装预警雷达的预警机被安排了首飞工作，而这架原型机的最大用处就也就是用来测试预警机的新气动外形是否合格，噪音、气密是不是达标，将以最大的能力保证能够先一步完成机体的测试工作。
对于这些事情杨辉大多也是知道的，负责整个预警机项目的王总师也对此深表认同，他也是清楚地知道当年空警1号试飞的过程中，在空中所遇到的那些险情，那些过去的各种经教训告诉众人，预警机的机体设计一点儿也不比那套机载预警雷达轻了一两分。
首飞机已经被安顿到了机场旁边大型机库里面，这是在新建贵羊航空工业区的时候，考虑到了以后预警机的需要所特意建造的，里面各种设备齐全，就算是要在这里面对预警机进行一次大规模的检修，里面的设备也完全能够满足需要。
首飞的前一天晚上，杨辉还是照旧来到了这一处机库，这次的运气还算不错，遇到了同样前来做最后巡视的王小莫总师，两人自是欣然谈到了这个众人最为关注的预警机项目。
王总师并非是和飞行器设计搭边的，在此之前的王总师确实有设计过一款优秀的雷达系统，但那是安装在地面使用的雷达，哪里又会和机载平台搭上什么关系，这次虽然被任命为预警机项目的总师，但总体来说，他在机体平台研制这边几乎也是很少发言，主要都是由一位西飞那边派来的副总师在做这方面的事情，所以两人平时都是分工明确，各人也把自己的事情都做得挺好。
而这次王总师来到这边，虽然有一些原因是因为明天就要首飞，但更多的还是要宣布一件大事：“好了，大家都暂时把手中的活停一下，我给大家带来了一个好消息，都快来听听。”
做为项目总师，虽然平时不怎么插手这边机载平台的事情，但肯定还是在整个项目部很有些威信，一旦发出了号召之后，大家还是相继停下了手中的活，三三两两地围了过来。
现场负责预警机机载平台设计安装的是一位叫做聂忠良的中年人，远在81年研制轰六丁的时候就是项目总设计师，后来在研制四发轰油六的时候，做为副总师继续深度参与项目中，甚至之前的运七100系列飞机也都是他在带队。
这次让他来协助做这预警机项目，仅仅只是一位负责飞机平台测试安装的副总师确实有些降低了档次，不过按照它他的说法则是：这次的预警机项目是一个从无到有的突破，是国家耗费巨资、军队寄予厚望的重点项目，需要全国各相关单位派出精