中航西南旗下的在研项目还能够有很多的精彩看点，甚至就贵羊航空工业园内的项目都还有不少能拿得出手的项目，但毕竟这一众大佬也都是大忙人，高高兴兴地参加了歼18的首飞之后，接着又参观其它的好几个项目，时间上排的已经是满满当当。
当目送着飞机拔地而起，这些在共和国位居高位的大佬们终究还是离开了，但就在他们的离开的同时，93年这个重要的时间节点才刚刚开始，这一年同样没有太多重要的项目，但只要愿意关注，那么总还是有很多可以令人激动起来的消息。
仅仅是三月底的时候，从联合客机公司就传来了好消息，首先是英国那边的MPC-75客机适航证已经颁发，虽然随同飞机适航证一起颁发的只有通用公司的CF-34发动机适航证，但这终究还是意味着MPC-75已经拿到了第一张准生证。
捷报传来之后，德国那边同样也忍不住了，毕竟这都是欧洲国家，对于英国所颁发的民航客机适航证含金量还是相当认可，如此一来，德国的适航证也就如约而至的到手，而有了欧洲两大工业强国所颁发的适航证在手。
中航西南迅速动用起所有的相关力量，直接将各路相关的国内媒体大量的请来报道这一事件，传统媒体的纸质报刊上面则是大版面的头条报道，其它的什么CCAV台，一样也是在公关部门挥动着各种关系和金钱开路之后，再加上稍微透露一些之前总理对MPC-75项目的重视。
于是，纸质媒体上首先在最显眼的第一版上面刊印了大大的《中德合作研发大型民用喷气式客机取得重大进展，欧洲多国允许投入运营》之类的标题，再配合着MPC-75客机的照片为底，还别说，采用了双发翼吊发动机的MPC-75只要选好了拍摄的角度，照片就总是能给人这就一款和波音737一个级别的飞机，于是在突然间各种宣传轰炸下的民众们热情高涨。
再往后则是按照杨辉的指示，又拉出了之前的运十项目来，一番各种催人泪下的回忆之后，就比如什么‘对共和国大型民航客机总设计师马风山的专访’什么的，期间重点打了各种悲情牌，以传奇总师的角度对共和国民航客机史展开了回忆和分析，而这中间自然还是夹杂了不少的私货，毕竟这是为MPC-75造势而打的悲情牌嘛！
这其中则历数运十各种生不逢时，又隐晦地提到了麦道82项目在当时的历史背景下对运十的巨大的冲击，甚至还给爆料出了所谓的美国波音公司专家的评论：“这运十就是一款性能不输波音707的大型客机，要是项目能够继续发展下去，中国的民航飞机制造业就是和空客公司同一时间起步，现在已经早就能够发展壮大了。”
到最后则重点介绍了MPC-75项目的来龙去脉，通过对设立在共和国的第一条MPC-75的生产线、制造的多架原型机，有效地向外面透露出MPC-75是一款以我为主，采用国际合作的方式所开发的先进民航客机，然后又拿出近700架的订单做了一番炫耀，最终就是要表明共和国民航工业的未来在西北。
当CCAV在每天晚上七点的电视连续剧《新闻快.播》中花了五分钟的时间对项目进行宣传介绍之后，那边民航总局算是明白了。拿到英国和德国适航证的MPC-75已经是无限接近成功，之前虽然同联合客机公司说的是只要能拿到法国的适航证，这边国内就给颁发适航证的事情在这个特殊的时候肯定也不能算数，毕竟此时的共和国因为法国对弯弯出售幻影2000的事情都闹的直接驱逐法国领事馆了，民航总局再傻也不会去提法国这茬。
于是就在MPC-75获得了英德两国的适航证不到两天时间，93年4月3日，民航总局也接着颁发了MPC-75的适航证书，