当三总师和杨辉再一次碰头的时候，这大概就已经是公司决定要自主投资研制轻四项目的第三天，这中间四人闭门详细讨论了关于中航西南自主筹集资金研制轻四项目的可行性。
而得到的结果则表明，轻四的发动机可以到时候直接使用为重四研制的17吨小涵道比大推力涡扇发动机，雷达方面也将会采用重四上面的相控阵雷达设计，不同之处就在于到时候会通过减少T/R组件的办法来缩小雷达的口径、重量，从而做到可以适配到轻四的体格。
至于航电系统，这东西就实在是没有办法了，重型机和轻型机的座舱尺寸差距太大，所以两款飞机在航电设计上会有较大的差距，但是按照计划，到时候轻四的航电系统会转而直接搭载为歼18研制宝石柱航电系统改进型。
毕竟歼18的座舱在空间上相对于轻四来说就可以算是差不多大小，而在歼18上面使用较为成熟的宝石柱航电系统用在四代机上面也能算是早期主流配置，至少算是能够到达F-22的水平，一款轻四能够做到这样就已经相当不错了。
而且，使用为歼18研制的航电系统，同样也意味着新的轻四将具有优秀的多用途作战能力，这对于一款注定需要对外销售的四代机来说，那绝对又是相当不错的外销优势，再加上航电系统较成熟不需要从头开发，自然成本也不会居高不下。
在现代战斗机制造中，三代机之所以比二代机的价格翻一翻甚至更多，特别是到了台风、阵风时代，那一架飞机就直接高达上亿美元的价格，那简直就是耸人听闻，而大名鼎鼎的F-35之所以造价也是一再超过早期的估计，同样也还是因为F-35的航电太尼玛高端了，直接就占了飞机造价的一半，因而也就难怪价格控制不下来。
那么现在好了，把轻四的航电控制在台风、歼18后期型、或者说是F-22的航电水准，那也绝对是够用了。
在共和国肯定会首先发展重四的情况下，轻四的造价绝对不能够太高，这一点是必须要保证的。而要说国外的销售，似乎愿意采购共和国战斗机的国家，能够接受战斗机单价1.5亿往上的客户，似乎还真没有。
当然了，若是2010年之前能够把轻四定型生产并且面向国际出售，那么中东地区的王爷们因为在这一位面同共和国的关系不错，或许也会采购一些轻四，美国佬不会对中东的伊斯.兰出售F-35，那就由咱共和国接盘好了，大不了王爷们要是绝对航电不够高端的话，那就直接拿钱来改就行了嘛！
所以，轻四的大致情况也就出来的，标准的四代4S性能，单大推、小口径相控阵雷达，够用的宝石柱航电系统，电传飞控设计，这样的方案显然就不会让飞机的造价太过于惊人，大概算起来也就是双风的造价水平，或者更高也高不到哪里！
到时候轻四方案从96年左右随着重四同时开始立项，那么就会发现，共和国的轻四就将和F-35肥电一起开始研制，而一想到上一位面被海军陆战队和北约盟友坑惨了的F-35，对比之下一开始就定位精准的共和国轻四方案，就有非常大的可能就会先一步定型服役，那时候就看一票的F-35成员国哭吧！
轻四的大致技术方案算是一早就定了下来的，只不过这次因为要总公司和洪都两方投资进行开发，那么自然就需要比之前更多的控制一些成本，所以也算是适当地做了一些妥协，但就恰好是这些妥协又显得轻四方案在各方面都能更平衡。
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此时的会议室里面又增加了几位总师的座位，至少这种大项目肯定是需要集总公司的所有战斗机总师的智慧，孙总师、吴总师还有洪都那边L-8教练机的石屏总师，众人是一起做到这不大的圆