之所以要说这最新的闪电战斗机使用的前起落架与弹射器连接方式落后国际水平十余年，这可不是没有根据的胡吹乱造，因为从根本上来说，这就是典型的弹射器技术拖了飞机设计的后腿。
为何又会有如此一说，不是说好的现在所使用的弹射器完全可以满足舰载闪电的弹射起飞需要，最难以解决的弹射器功率上是不应该有问题的，那么到底又是什么情况，再一次拖了闪电在设计上的后腿？
其实这问题也很简单，还是刚才说的那样，主要拖后腿的原因就是弹射时飞机前起落架与弹射器之间的连接设计，现在使用的这设计简直是太过于原始了，虽然方法也是满足了弹射起飞闪电的需要，但是落后终归还是落后，这个绝对没办法洗地。
说起来，这蒸汽弹射器还是发展了好几代之后才有了后来经常看到的美国航母宣传片中的那种高大上之感，也就是说在这C-13蒸汽弹射器研制出来之前，老一代的蒸汽弹射器肯定还是有一些不一样的落后之处，而这落后之处嘛！
肯定也就是现在舰载闪电战斗机总设计师吴炳麟吴总师所叹息扼腕之处，至少现在巴西的这条翻新改造之后的航母而言，乃至是未来新建造的几艘巴赞造船厂的低成本舰队航母，使用的弹射器也不过就是C-11和C-7之流，在技术上面当然就比不上美国现在大规模使用的C-13系列弹射器。
这C-13系列的蒸汽弹射器之所以性能优秀，这就正是因为它不仅仅是功率大幅度增加，更在于由于弹射器功率的增加和舰载机吨位飙升到30吨的最大起飞重量，这就使得早期的那种以钢索兜住飞机前起落架往前弹射的设计不再适合。
说白了，早期的C-7/11同舰载机的起落架之间力的传递方式，其实和弹弓没有两样，但是到了C-13时代，这一切都有了全新的变化，至少C-13的弹射器同飞机起落架之间的传力方式而言，已经变成了牵引式的设计。
说直白的一点，C-7/11这类弹射器都是从后面推着飞机走，而C-13则是从前面牵引着飞机走，这两者可是有着本质上的区别，至于说两种设计到底谁优谁劣，这个就更加不用多说了，只需要看看为什么满大街跑的载重卡车都是车头牵引，而并非是动力后置驱动设计，就差不多能够明白到底谁好了。
说到底这随着飞机的起飞重量增加，当然是选择前置的牵引式传力方式来的更好一些，要不然美国佬这样几乎是百年航母老玩家的家伙，又为什么会放弃C-7/11上面成熟的弹射模式，转而另起炉灶设计，那不是扯蛋嘛！
这些事杨辉肯定没有看出来，毕竟他也没有实际去弹射起飞区看飞机的弹射准备工作，这大老远的站在舰桥上面看一下大致的情况，其实也就差不多了。
也只有吴总师巴拉巴拉地把这些问题都说出来之后，杨辉一行人这才明白原来情况又是这么一回事，看起来闪电之所以把前起落架设计的落后国际先进水平，倒并非是这边中航西南的设计原因，反而是因为美国提供的弹射器在性能上总体落后所导致。
“吴总师倒是不用太过于对此耿耿于怀，不管是采用哪种弹射器连接方式，至少我们的起落架强度是足够使用的，而使用稍显落后一些的设计也是立足客户的实际需要，我们总不能脱离客户的需要，一味地追求技术上的高大上吧，这样显然是不符合我们中航西南航空制造业产品市场化的宗旨。”
产品市场化，其实就是说根据客户的实际来按照需求研制相对应的产品，毕竟航空飞行器这种东西都是属于高档耐用产品的范畴，客户的需求还是要放在首位的，而这也正是中航西南能够发展壮大起来的根本，将这一点做为公司的宗旨，自然是没有问题的。