操心过了，虽然也可能会在成本上稍微有所增加，但是这最多就是两个就加油吊舱而已，然后就是货舱里面的可拆卸油箱。
而以上这些东西是大规模生产过的，都属于通用性附加设备，现在就拿巴西采购的70架KC-320MRTT而言，最多是采购20套相关设备就够用了，这个并不会带来太多的相关成本上升，若是对远距离重武器投送有较大的需求，最多以30%的比例配置加油设备就足矣。
可以毫不客气的说，只要对投送主战坦克这种东西没有需求，以YC-320MRTT的能力，完全就可以保证一支完整的轮式装甲战车部队全球投送，这种能力对于中型国家的国际影响力提升可不是一般的加成。
甚至这时候的杨辉都隐约有点感到后悔了，自己这算不算是主动放出了一只猛虎？要知道就算在上一位面杨辉出事之前，这种准战略投送能力也没有如此大规模扩散过，说句不好听的，自己这就是资敌啊！
想想之后也只能无奈地摇摇头，自己暂时还不去想这些东西，反正咱提出的只是一个有可能的技术方案而已，就算没有自己提出的通用运输/加油机方案，C-320同样也具备空中受油能力，到时候有战略投送需求的国家装备一款其它型号的空中加油机，同样也是可以实现准战略投送。
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把C-320运输机项目的能力又进行了一番提升之后，杨辉倒是对后面德国如何分配给巴西相应的工作没有什么兴趣了，反正这些都不管中航西南啥事，整个中航西南在之前的C-320运输机项目中，所占的生产制造比例都不到15%。
而这15%的比例都是重点技术，属于是德国做不了、巴西也更事做不了的那种，所以也不担心巴西参与到项目中之后，会对中航西南产生太大的冲击，这些都是没有必要的。
随后一行人又被邀请参观了巴航的闪电战斗机生产线，在这里的生产线已经实现了60%的巴西本土化制造，其它比如PW-1120发动机、电传飞控由于是采用美国货，这里占了20%左右，而雷达等航电是由中航西南统一提供，大概也占了20%的份额。
巴航这边的闪电战斗机生产线并非是高大上的脉动线，不过因为订单充足，整个工厂也是开足了马力进行生产，毕竟这时候积压起来的订单已经有400架往上，而且新的订单也在不断地争取当中，按之前介绍的说，南非那边应该也快要签订采购合同了。(未完待续。)