之间的航程，完全可以用来满足国内的所有航线，你不管是从三娅到新僵、还是滇南到黑拢江，全国范围之内都能够一口气飞抵，而双发的客机本来单位油耗就低，到时候再仗着自己的机舱足够大，可能等到某风买货运飞机的时候，就不再是买窄体客机那么简单。
只要能够把2010年之后从事民航货运业务的货运飞机订单拿下，这时候就可以选择把共和国自己的发动机装上去用，等到发动机在货运客机装机用上几年之后只要不出大问题，关于发动机安全性、可靠性、甚至其它诸如油耗方面的问题都能够迎刃而解。
至于说军用方面，这个到时候就要看国内军队到底有没有相关的想法，比如军队在发展新一代预警机的时候，要说用双发宽体客机没问题，又或者四发的国产C-320运输机为平台也罢，反正最后肉都是烂在中航西南自己的锅里面。
那么不仅是预警机平台，只要有那个意愿，甚至还可以给飞机换上推力更大的国产发动机，就走当年美国KC-10空中加油机的路子，一款超级奶妈就这样炼成了，从此共和国的空中加油机方面将彻底追上世界最先进水平。
而要把宽体客机军用的时候，不用说肯定只能使用国内自己研制的发动机，那么不管是从哪个角度来看，国内都必须要有一款自己的超大推力大涵道比涡扇发动机。
而这款发动机甚至都不是和RB-211一个级别，在杨辉结合未来的民航客机发展分析之后，相对于RB-211这种覆盖18-27吨推力区间的发动机，它在未来实际上也不会再继续吃香，真正在未来可以担当主流的超大推力涡扇发动机，它就必须得到达到28吨以上的推力才行，也就是说必须要比RB-211大一个等级。
要知道未来联合航空发动机公司的客机也不可能永远都是中短程，更不会一直都徘徊在200吨的最大起飞重量以下，未来中航西南通过中短程宽体客机积累了经验之后，真正和空客、波音之间正面展开竞争，并且奠定ABC三足鼎立之势，肯定是波音B787、空客A350的时代，在那个时候的双发宽体客机在航程上要飙到16000KM，而那才是世界级的超级大混战。
到了那个时候，中航西南的宽体客机拉皮到MD-11原本的56米长肯定是必须，飞机的航程也要从中短程变成跨洲际的远程洲际客机，在载油、最大起飞重量上，也都必须要有一个全新的升级才行，到时候240-270吨左右的最大起飞重量就必须要满足。
对于240吨最大起飞重量的客机所需要的发动机推力，它就真的是如同之前说的那样，它必须要用35吨推力的大涡扇，而这所谓35吨的大推力涡扇，那绝对是超级工程，一旦做成之后就是国之利器。也
只有共和国自己开发出了相应的发动机之后，联合航空发动机公司才能说同航发三巨头之间平等交流、谈判。(未完待续。)