和中航西南关系比较不错的国外航空制造业巨头并不是太多，早年有英国马可尼公司，那算是最早同中航西南展开合作的西方航空制造业巨头，当时合作的是机载航电与雷达；随后则是德国方面零零散散的散兵游勇同中航西南接触，后来则是统一为德国MM公司，中德双方的合作比较早，算是全方位、多领域、深层次；其它的什么美国诺斯罗普、格鲁曼、巴航工业就没有必要再多说什么。
还是说德国MM公司的问题，德国MM和中航西南的合作历史就算得上是源远流长的典范，现在的MPC-75客机是已经顺利的开花结果，双方的投资马上就要全部收回来，后期准备着盈利数钱就行；CG-2000发动机这个时候也已经进入一款航空发动机的成熟期，正好处于澡盆曲线的最佳阶段。
甚至这时候都已经有了庞巴迪公司开始接触联合客机公司，对于CG-2000系列发动机在中等推力涡扇发动机领域的强势地位，庞巴迪已经被彻底地折服，明知道这款发动机是中德双方为MPC-75量身打造，但还是要厚着脸皮来询问有没有可能为CRJ-700提供动力系统。
好在联合客机公司同联合航空发动机公司之间是属于平级，双方谁都没有资格强制去要求对方做什么，因此MPC-75飞机生产方是拿CG-2000发动机生产方没办法的。
而德国那边对于是否出售发动机给CRJ-700客机使用一事，也没有表示出反对意见，他们心里面还是有些拿不定主意的，所以最后还是由联合航空发动机公司拍板定下：可以出售发动机给庞巴迪研制中的CRJ-700，不过鉴于CRJ-700的推力要求，CG-2000发动机的推力还是有些过于富余，所以又推出了一款CG-2000-1-型号，发动机的最大推力被降低到6.5吨。
CG-2000系列发动机的独门绝活齿轮传动技术太屌，受到广大的航空公司追捧也是没有办法的事情，到了这个时候，整个CG-2000发动机才终于算是有了一个系列发动机家族的样子，就为了此事，0112所还专门成立了CG-2000发动机项目部，后续则专门负责CG-2000发动机的改进与升级服务。
有人欢喜就有人愁，MS-4发动机作为当年为巴航工业的EMB-145客机所开发的一款小推力涡扇，这个时候却显得有些不温不火的样子，看起来后续改进应该是受限于发动机的使用范围，可能发展的潜力不会太大。
倒是MS-4涡扇发动机所附带的小推涡扇发动机核心机表现不错，不仅用到了MZ-2200涡轴上面，未来甚至还有可能被用到新的军用小推力加力式涡扇发动机当中，前些年伊朗谈过的魔改F-5战斗机虽然因为当时突发特殊原因而作罢，但是后来中航东北那帮家伙好像又和伊朗搅和到了一起，至于是怎么继续发展下去，这就不太清楚。
只知道现在中航东北旗下的涡轮联盟公司还在继续生产十年前中航西南技术转移过去的涡扇10发动机，但好像说东北那边对涡扇10发动机在继续魔改，虽然发动机的推力没有增加，一直都保持在7吨刚出头的最大推力，但是推重比数据却是在不断优化，现在据说规划中的涡扇10C发动机都已经快到推比8了。
杨辉不知道的是，之所以后来伊朗的合作没有再涉及到中航西南这边，原因就是因为中航东北那边的涡扇10C发动机打动了伊朗，让伊朗看到了一款伊朗版F-20虎鲨战斗机的希望，所以这后续还真就没有中航西南的什么事儿了。
扯得太多，再回到中航西南和德国之间的合作问题上，这就不能回避德国“自主研制”的C-320大型喷气式前线战术运输机，在该项目中，中航西南扮演了一个极其