最传奇的仍然是汽车网的创始人郑季安。
成立于2005年的汽车网，在2008年被南奥电讯收购了55％的股份，导致创始人郑季安的股份被稀释至仅有5.3％。
随着最新一轮的融资，郑季安的股份将进一步被稀释，早早失去对公司的主导权。
即便汽车网未来上市，郑季安的获利也将受到严重限制。甚至在过去，他曾被资本排挤，被一名海龟派的CEO替代。
汽车网上市是资本主导投资的典型案例。创始人被挤出，投资者插手，最终合力推动上市，这一故事在华尔街屡见不鲜。
这也是为什么于浩一直对资本持谨慎态度的原因。
如果没有系统的支持，单靠于浩自己的力量，引入风险投资可能会导致类似的结果。
即便他能够实现财务自由，心中或许也难以平复。
郑季安表现出坚韧不拔的精神，后来再次创业，进入电动汽车领域，他创办的公司甚至成为该领域的实力玩家之一，着实令人佩服。
在汽车网被资本侵蚀的情况下，黄子坤成功主导了汽车网的B轮融资，改变了原有的发展轨迹。
面对黄子坤的大礼，于浩准备发挥更大的价值。他并不太关心汽车网本身，而是看中了汽车网创始人郑季安。如果能够拉拢郑季安，或许他能成为萌芽汽车业务的领导人。
在原时空的车联网新势力中，郑季安被认为是技术性选手，令人期待。
“完成对汽车网的投资后，按照例子，萌芽可以提名一位新的董事到汽车网董事会，由你来担任，怎么样？”于浩笑着询问黄子坤。
“我没有意见。”黄子坤兴奋地回答。
这至少证明他已经赢得了于浩的认可。
“进入汽车网董事会后，我需要你做一件事。”
“请说。”
“设法加速汽车网的IT业务和汽车业务的分拆，尽快将其分成两家独立的公司。而且，萌芽将主导汽车业务公司，争取从南奥电讯那里获得更多的股份，至少要实现对汽车业务公司的控制。”于浩交代道。
郑季安创立的汽车网旗下有四家网站，两家与汽车相关，两家与IT相关，分别分布在两家公司中，这似乎是为了不把鸡蛋都放在一个篮子里。
在原时空的2012年，汽车网已经实现了IT和汽车业务的分拆，为其后的上市奠定了基础。而于浩现在要做的，就是加速这一进程。同时，在上市之前尽可能满足南奥电讯的需求，争取获得汽车业务公司的控制权，将汽车网从资本的博弈中重新“解救”出来。
否则
于浩对主导汽车网的改革并不感兴趣，以免陷入原时空的陷阱。
值得注意的是，到了2021年，成立不到四年的懂车帝已经凭借其资本实力挑战汽车网，这主要是因为汽车网错过了视频风口，这令人感慨。
只有通过对汽车网的全资收购，才能避免郑季安被排挤，同时巧妙地将他纳入萌芽体系，为萌芽争取到又一位重要人物。
即便为此多花一些钱，只要达到目的就行。
“我明白了，我会全力以赴的。”黄子坤虽然感到压力，但同时也有些兴奋。
如果这件事能成功，不仅仅是赢得老板的信任，更是可以让他在公司站稳脚跟的机会。
白天于浩受了腾讯达的气，晚上却要参加BH城企业家协会组织的线下聚会，众多大佬将齐聚一堂。
于浩当然不能缺席。
尽管这次聚会官方性质不强，但实际上大佬们私底下都很随意，因为宴会厅里不会有记者或狗仔队，他们可以非常放松。这也是为了营造洽谈的氛围。
除了钟总、陈三爷等少