9系列除了先前卖掉的，不知道战后还能剩下多少。
趁着供应还算充沛，多囤一点零配件，才是正常的商业操作。
很快啊，三天后的清晨，安-225如约而至。
降落前打开起落架，双侧7对轮比坦克的轮子还多，触地滑行了近2000米才堪堪停下，而最大重量起飞，更是得3500米的跑道才行。
就孔卢伽黑角机场那条长2400米的跑道，满载降落和小载重起飞还可以，满载起飞那是要冲出跑道的。
这样的限制也让安-225的适用性不如安-124，虽然最大商载只有150吨3辆勒克莱尔，但安-124最大载重量下的航程，是安-225装250吨时的两倍以上。
而且每小时5万欧的租金更有性价比，一趟下来顶多50万欧元就能搞定。
集火防务运输车辆，不是陆路就是靠海运，如果有阔绰的甲方支援，夏屿并不介意租用安-124来一次快速部署。
一辆主战坦克和三辆重型步战车（9.87米+3x6.88米＜36米），再铜墙铁壁般的防御，也足以撕开一道口子，打崩对方的防御阵型了。
当然，租用得看航空公司的档期，说什么都不如自己运营一架战略重型运输机，可以随时随地起飞降落。
不过老镁的c-5和c-17就算出售，那价格也是夏屿承担不起的。
倒是安-124还有一点机会，就是得等他明面上的净资产突破10位数，公司正式雇员突破百人才行。
不然就像普通人卖掉房子，打肿脸充胖子去买豪车一样。
“那么我就先走了？”
掀罩式机首向上开启，看着4架米格-29s连同被拆下来的机翼，被飞机自带的绞车拉入安-225的货舱，夏屿对阿列克谢说道。
“走吧，我们阿菲卡见。”
“阿菲卡见！”
挥手告别后，夏屿跟着登上这架梦幻运输机，转场1000多公里外的拜科努尔航天发射场。
进入平飞阶段后，他从后面的客舱穿过工程师舱来到了驾驶舱，共计6人机组成员中，2名工程官和2名机载官都还在下面，这里只有正副2名驾驶。
“夏洛克先生，听说您也是一名飞行员？”
把操作交给自己的副手，驾驶安-225长达20年的机长德米特罗·安东诺夫和夏屿搭话。
“是的，不过除了几种机型的战斗机，我只会驾驶c-130，安-225对我而言太难了。”
夏屿谦虚的说道。
开动像这样一个大家伙，可没有末日电影《2012》中的那么简单，它的飞行员必须从安-124的机长中选拔产生。
德米特罗一飞就是20多年，他的技术自然是战略运输机飞行员中最好的。
可即便是这样，老机长也是
“奥列克桑德·哈卢年科，我的老搭档，他当年驾驶着安-225驮着暴风雪号往返基辅和拜科努尔，没想到今天我们要驾驶着安-225带着小鸟号永远的离开拜科努尔。”
德米特罗感慨的说道。
这趟行程之前，他特意给奥列克桑德打了电话，询问背负运载的操作细节，为的就是以最好的状态完成这次任务，而这也是历史赋予每一任安-225机长的使命。
“听说你们有意出售安-225？”
夏屿开口转移了话题。
倒不是煞风景，而是他对这个挺感兴趣。
“联盟解体后，就没有什么是不能卖的，可基辅的报价太高了，我们能接到租用的订单，但有购买安-225意向的客户，真没有多少。”
老机长坦率的说道。