br>“主旋翼最大容许输出功率800kw，双侧最大容许输入功率900kw，单级滑油泵转速上限3800，工作状态下滑油压力0.17-0.26mpa…”</br>他拿起手边的红蓝铅笔，把这几天来记录在设计图上面的一个个数字用红色或者蓝色的笔圈起来。</br>“没有问题啊……怎么会可用功率减少的……”</br>直9c装备的涡轴8f发动机最大连续输出功率从原来的437kw提高到496kw，但不管怎么算都仍然在整套传动系统的容许限度之内且余量充足，哪怕华夏这边的加工精度达不到法国宇航原装的d级，也不应该有输入功率变大结果输出功率反而变小的情况出现。</br>觉得脑子有些发胀的王之林干脆把铅笔丢到一边，打开了电脑上torchmultiphysics软件自带的教程。</br>这是他最近一些日子最喜欢的休闲活动，没有之一。</br>一般来说，根本不会有人专门去看软件的“帮助”界面，不过据说这份教程是由业内已经被封为半神的传奇人物，也是软件的开发者常浩南亲自完成。</br>王之林一开始也没当真，只是某一次抱着打发时间的心态打开看看。</br>没想到这一看，就沉迷进去了。</br>内容编写者哪怕不是常浩南本人，也绝对是在数值计算领域造诣极深的人物。</br>从那以后，他便一有时间就开始阅读这部分内容。</br>“等等……”</br>很快，王之林就恰好看到了自己感兴趣的内容：</br>“尾输出锥齿轮副……”</br>其中一个算例的内容让他突然受到了启发。</br>“对，影响直升机功率输出的不只有主旋翼这部分，还有尾翼……”</br>他赶紧重新打开传动系统建模的工程文件，然后导入torchmultiphysics。</br>只不过，这次他研究的重点，变成了直升机的后半部分。</br>“真是太慢了……”</br>王之林第一次觉得所里面买的这台服务器是如此耽误事。</br>不过无论如何，眼前的问题还得指着它来完成，因此王之林也只好懊恼地捶了一下桌子。</br>又是一段漫长的等待，直到太阳落山时分，第二轮计算才再一次完成。</br>紧接着，他起身从旁边拿来了一份国防科工委前不久才印发的全新标准gjb/z89，开始进行强度校核计算。</br>而这一次，当校核结果出来的时候，王之林几乎是一眼就瞧出了问题所在。</br>“主减速器尾输出锥齿轮副原始设计工作载荷220kw，尾输出的最大功率285kw？”</br>这个夸张的数字让他第一反应是自己刚刚算错了。</br>不留余量也就算了，竟然还超标了将近三分之一？</br>这可是法国人提供的原始结构设计！</br>不会吧？</br>不会这么离谱吧？</br>然而又检查了一遍结构力学模拟结果和强度校核结果之后，王之林十分确定自己的计算并没有出问题。</br>也就是说，法国人的设计，真有问题！</br>(本章完)</br>