有人看到了后面具体性能的那部分。</br>然后，就意识到情况并不是那么简单……</br>“这个涡扇9a……好像不光是个国产化斯贝啊……”</br>大家都是航空专业的技术人员，被这样一提醒，自然很快发现了不一样：</br>“好像真是啊……你看这海平面推力，竟然都破10吨了？”</br>“差那点海平面推力根本不要紧，你看看那个包线，尤其是7000米以上高度和1马赫以上速度的包线，跟斯贝比起来就像是俩发动机……”</br>“还有喘振裕度也增大了不少……”</br>“……”</br>涡扇9a的性能，对于在不久之前还为发动机零部件不够而发愁的这些研究人员来说，绝对是1998年开年最大的惊喜。</br>但是，人在极度惊喜的情况下，往往会忍不住患得患失，乃至怀疑事件的真实性……</br>“唐总，新型航发的技术指标，确定是能……稳定下来了？”</br>有人率先举手问道。</br>老歼轰7的研发过程持续了相当长时间，以至于在这这里坐着的大部分人，其实都没完整地参与过老型号的立项和指标确定这些步骤。</br>况且歼轰7基础型用的是直接引进的斯贝mk202，本就是十分成熟的型号，跟眼下还没定型的涡扇9a完全不是一回事。</br>不然怎么说飞机设计，动力先行呢。</br>万一涡扇9a的指标又发生重大变化，那整个飞机的设计都有可能要受影响。</br>而这对于华夏航空工业来说，绝对是切实需要担心的问题。</br>或者不如说，此前几乎每个型号都多少面临过类似的情况。</br>所以会有这方面的担忧也很正常。</br>唐长鸿笃定地点了点头：</br>“根据黎明集团那边的通报给我们的情况，后续的新技术就只作为涡扇10的技术验证，不会再引入到量产型涡扇9a的改进当中。”</br>“所以发动机的技术状态已经基本确定下来，不会再有大的升级了。”</br>两句话直接给现场整沉默了。</br>大家担心的显然不是后续其它技术升级。</br>而是装机之后的实际表现达不到纸面性能……</br>“不是，唐总……”</br>刚刚提问的那个人擦了擦脑门上的虚汗：</br>“我的意思是，发动机的进度，还有可靠性不会再出什么问题吧？”</br>“这个涡扇9a的改进程度，看上去似乎……有点激进了……”</br>对于仿制或国产化过几十种不同型号发动机的华夏航空工业来说，以前大家考虑的问题都是，国产型号的性能能达到国外原型的几成。</br>现在突然告诉说国产之后性能不单没下降，反而还提升了……</br>一时间不太适应。</br>听到这个问题，唐长鸿先是一愣，然后哑然失笑。</br>他心说那是你们还没见过606所那边常总给涡扇10定下来的技术指标，否则非得把眼珠子给瞪出来不可。</br>实际上，唐长鸿自己一开始看到涡扇9a这个数据的时候，也是有点不太敢信的。</br>但是镐发集团那边表示这个型号是常总亲自过问的改进型。</br>然后他就没再说什么了——</br>虽然并未直接和常浩南有过合作，但以他作为镐飞集团型号总师的地位，总归听说过不少对方的传说……</br>当然，