乔婷道：“陈新，刚刚大长老和我联系，问你这几天有没有空回国一趟？”
陈新疑惑道：“怎么了，国内出什么事了？”
乔婷道：“应该和金龙电池有关，现在金龙电池的一号厂房以及生产线都已经部署完毕。大长老想问你一下什么时候向公众发布金龙电池比较合适？”
陈新想了想道：“好吧，我也正好有事要找大长老商议一下，今天我把索马里的事务交接一下，我们明天一同回去！”
………………
金属电池已经被正式命名为金龙电池，由龙首山基地生产的首套日产五十吨的金龙电池生产线已经交付给金龙公司一号工厂，只要原材料到位和工人培训工作完成，金龙电池就可以投入生产。
按照战忽局和中国政府的联合规划，到今年年底，金龙电池厂一期工程完工后，产能将达到日产一千吨左右。
除了在军事上的应用外，金龙电池最能展现身手的地方就是在电动汽车领域。
目前金龙公司已经与国内的大部分汽车企业进行合作，联合开发新一代电动汽车，产品线将覆盖大型集装箱重卡、豪华客运大巴、普通中巴、公交车、皮卡、越野、城市SUV、家用轿车、超级跑车等几乎所有车型。
众所周知，作为重要的民用消费工业品，汽车对一个国家的制造业以及经济有着举足轻重的影响力。
近几十年来，随着国外汽车品牌大规模进入中国市场，国产汽车行业并没有像高速铁路那样在引进技术的支持下迎来浴火重生，成为中国的一张名片。
反而一些合资车纷纷在中国开花结果，国产车的处境每况愈下。
一汽、东风等国有企业也纷纷将重心放在了合资车身上。导致中国公路几乎成了世界各国汽车品牌的博览会。
直到近几年，在民营资本的支持下，奇瑞、吉利、比亚迪等国产汽车品牌的崛起，国产车才渐渐有了起色，但也只能在低端领域小打小闹。中高端领域依旧被国外品牌所垄断。
而一汽、东风也不是没有推出过自己的品牌，但因为服务、质量、价格等各方面的原因，大多没有获得消费者的认可，只能和国内厂家在低端市场厮杀。
这么一来，中国的汽车产业反而形成了低端领域国产品牌杀做一团，中端领域合资品牌占据主流，高端领域全部都是外资天下的一个局面。
而当年响当当的民族品牌一汽红旗。更是沦落到每年销售数千辆。几乎无人问津的地步。
要知道红旗轿车在中国是一个家喻户晓的名字，这两字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。
但如今红旗的处境却令人扼腕叹息。
为了重新提振红旗的品牌，一汽这两年投入巨资开发了两款车型，分别是红旗L5和红旗H7。
其中红旗L5是一汽由自主研发的一款“100%自主知识产权的红旗E级车”，是基于2009年红旗牌检阅车项目成功后。一汽正式启动红旗L平台产品开发及生产准备后打造的一款E级轿车。
设计上红旗L5采用了复古味道十足的头脸设计，圆形头灯、巨大的镀铬格栅、以及车头中央的红旗标等，都体现出了非常具有中国特色的设计元素，优雅中透着霸气。
按照原定计划，这款车将被中国政府打造成一款国宾礼仪永用车，成为中国政府高端用车的标志。
此外，它还将被推向市场，与劳斯莱斯、宾利等高端车型竞争。
但金龙电池的出现改变了高层领导人的