苏系5.3的两架战机则是大名鼎鼎的拉沃契金战斗机，拉-7B-20以及拉-11。
拉-7最初被称为“1944年标准型”的拉-5FN，这架飞机相比之前的型号有着显著的差异。飞机翼梁使用金属替代了以前的木质部分，改进了机身动力系统的密封性能，装备了3门UB-20机关炮，将油冷器的位置从发动机整流罩底部移到后机身，将增压器从发动机整流罩移动到机翼中段前缘。飞机的起飞重量降低了121磅，空气动力性能得到了改进。
通过这一系列改进，原型机展现出优异的性能：低空极速373MPH、10500英尺时419MPH、20000英尺时425MPH。不久拉-7定型，1944年春生产型拉-7（拉沃契金设计局内部编号45型）开始在高尔基的第21号工厂开始生产，1944年9月第381号工厂和第99号工厂也开始生产拉-7。由于计划中将要装备拉-7的B-20机炮出现了问题，所以这些飞机只装备了2门20毫米史瓦克机炮。
直到1945年1月，拉-7的量产型才如愿以偿的装上三门B-20机炮。B-20机炮使用和史瓦克机炮相同的20x99mmR弹，这种机炮单论性能表现的话跟ShVAK几乎完全一样，而其优势在于超级轻的重量——作为一种20mm口径的机炮仅有25kg重绝对是轻到丧心病狂。
三门20mmB-20的火力非常强劲，已经甩开了不挂吊舱的BF109和FW190战斗机。其在机身中轴上的布置，也保证了射击的精准度。
在战争结束之后，拉沃契金在拉-7上再次进行了一些修改，拉-9基本保持了拉-7的气动布局和外形特点，主要改进是采用全金属结构、层流翼型，同时把武器换为了四门NS-23机炮。
NS-23的射速和炮弹初速虽然不如B-20机炮，但其使用的23X115mm炮弹的威力可不是20X99mmR弹能比的。
而拉-11则是拉-9的改型，主要用来给轰炸机护航。拉-11的基本结构和拉-9相同，取消了一门NS-23机炮，同时增大了燃料的储量。
由于火力的下降和燃料重量的增加，拉-11的权重也从拉-9的5.7跌倒了5.3，和拉-7B-20同级。
“拉-7B-20和拉-11的基本性能相差不算太大，这两架战机在3000米内，无论是速度爬升滚转回旋都属上乘。缺点的话大概就是4000米以上的表现不佳了，然后就是轻型战斗机高速锁舵的问题。”
听了音羽的话，美香只是笑了笑。
“这次比赛的高度并不高，音羽桑，这倒不是什么问题呢。”
“嗯，所以这两架战机其实是很好的选择。”音羽点了点头，然后接着说道：“不过还是先看看剩下的战机吧。”
英系5.3的则是喷火，喷火FMK.XIVE，喷火，以及海火MK.XVII。
为了对付Fw190，一个以“喷火”MkVIII为基础的型号被提上了日程。这种型号的“喷火”在MkVIII的基础上加强了机身，安装了可收放的尾轮，使用的梅林60系列引擎安装了双级双速增压器，可以在高空输出大得多的动力。
这些改进中，机体的修改是最主要的，但很费时间。改进机体的方案最终发展出一种优秀的战斗机，但为了满足对新战机急切的需求，梅林60引擎先被“临时”安装到了Mk.V的机身上。为了容纳增压器的进气冷却装置，机翼下对称安装了两个散热器。结果，这么“临时应付出来”的Mk.IX和Mk.V一样，获得了巨大的成功，一共制造了5，665架，成了“喷火”系