辽东、松江、锦城三局合一，使辽东铁路局一跃成为全国最大的铁路局，没有之一，职工总人数达到31万人，京城铁路局排在第二位，职工总人数为30万人。原来各局的铁路分局不变，松江铁路局原来有5个铁路分局，辽东铁路局原来有4个铁路分局，锦城铁路局最少，只有2个铁路分局，加起来共计11个铁路分局。
原辽东铁路局局长张勇在这轮合并中获得了最大的政治利益，成为新辽东铁路局的局长，原锦城铁路局局长杜玉成也算不错，出任新辽东铁路局的党委书记，最失意的当属松江铁路局长李政仁，只给他安排了新辽东铁路局的第一副局长兼党委副书记，在后面加了一个括号，正局级！
铁路系统的正局级想当于地方政斧正厅级或正地级，当然，这个正局级实际的权力无法与地方政斧正厅级无法相比。这么安排也是无奈之举，毕竟局长只有一个，而铁路与地方政斧不同，是局长负责制，党委书记和局长虽然是平级，但局长就像地方政斧的书记一样，是实际上的一把手。
三局合并后，影响最大的是原三个铁路局的机关干部，下面的分局根本没有受到什么影响，都在正常的运转。但是，三局合并是以辽东铁路局为主，而原辽东铁路局长张勇成了新局长，工作思路也都虽着辽东铁路局的打法而改变着，辽东铁路局成立不到半个月的时间，就一连下了十几道政令，都是规范各系统工作标准和程序方面的。
)2次列车从古河车站出发后，肖远航站在软卧车的车门前，望着窗外快速向后倒去的景色，思绪成千，他知道从今天开始，乘务)2次列车就没以前那么轻松了，因为本次列车从今以后就路过辽东铁路局所在地辽东车站了，这就意味着，辽东铁路局各个部门的领导随时都有上车检查的可能，而且，有的领导坐你车的时候顺便检查你一下子。
以前，原辽东铁路局无论哪个部门的领导乘坐)2次列车，都十分的客气，列车长给你安排是人情，不给你安排你也不能把他怎么地，)2次列车是松江铁路局的，不归你辽东铁路局管。现在不同了，只要是辽东铁路局任何一个部门的小科员上车，你都得当领导一样接待，安排不好挑你点毛病就够你喝一壶的，而像客运处、路风办和安全监察室等直接管着你的领导上车，他们的一句话就可能决定你的命运！
这个班肖远航值头班，也就是说经过辽东车站时他们班执乘，许艳春带着乙班的人员回宿营车休息后，肖远航在巡视车厢的过程中，对列车员是挨车的一个一个的嘱咐，让他们在列车经过辽东时，把精神头都打起来，绝对不能出现一点问题。
好在)2次列车到达辽东车站的时候是后半夜，这个时间只要不是专门上他们车来检查的，一般也没有领导乘车。而且，三个铁路局刚刚合并，各部门的人员都在为自己的位置而忙碌，根本没有心思上他们车来检查，这趟乘务算是平安的渡过了。不然，刚刚合局，新局机关各个处室的人一个都不认识，两眼一抹黑，被查出问题想找人平事儿都找不到人。
列车长到达古河，肖远航退乘后直接去了公司，这段时间公司生意很火，特别是新成立的松仁收购部，与土产公司打起了价格战，土产公司一看他们提价收走了大量的松仁，他们面临着完不成合同危险，经公司研究之后，一狠心把收购价格提高到了和他们一样，而收购部立即每斤收购价又提高了5角，总是压他们一头，土产公司毕竟市属企业，提一次价需要开会研究以及一套繁琐的程序，快也得一个多月的时间。土产公司只要一提价，这边马上也提价，土产公司就像一匹老迈的马车，根本跟不上他们的步伐。
这几个月，公司又向曰本方面发了两次货，每次2万斤，加上前两次发的货，到现在已经发给阮总那边一共