春运正式开始，从铁路局到铁路分局，无一例外把列车的正点率列重点工作，一般时期，旅客列车的正点率达到97%，货车的正点率达到95%就算完成指标，春运一开始，路局和分局就把旅客列车的正点率指标高到99%，货车正点率指标高到了98%，这给古河站的运输生产极大的压力。
数九寒冬，天冷路滑，调车作业环境十分的艰苦，列车正点率一升，运输车间面临着严峻的考验。年前正好货运量急剧增加的时期，现在古河站每天平均办理货车2600辆左右，这几乎达到了古河站设计的最大能力，五台调车机日夜不停的作业，才勉强能维持正常的运输秩序，容不得出现半点差错，一旦出现差错，中转时间和正点率都无法完成指标，最重要的是还要保证安全生产。
古河站每天办理72对列车的到发解体和编组作业，除去办理的21对旅客列车到发外，其余51对货物列车，到达的51列车货车的正点率与古河的指标无关，出发的51列车的正点率计入古河的考核指标，货车正点率98%就意味着每天最多可以晚点1列列车，多晚点1列就完不成指标，而旅客列车的正点率99%则意味着，每天1列旅客列车都不能晚点。
早上的交班会，肖远航着实发了一顿火，原因是昨晚人的原因，货车晚点3列，一下子就把正点率指标给拉了下来，而且，这个人的原因还是很低级的错误，让肖远航实在太气愤了！
昨晚后半夜2点35到达的2512次货物列车现车一共32辆，其中北道车17辆，南道车5辆。松江方向7辆，春城方向3辆，2点多钟正是天气最寒冷和人最困的时候，列车到达后，车号员张启东正趴在桌子上打盹，运转车长来到车号室交接货票时，他才迷迷糊糊的醒来，见是一位老运转车长，就询问列车的编组顺序对不对，运转车长告诉他全对。一点错没有，他就是运转车长办理了信用交接，根没有出去核对现车，结果，现车的顺序整个一个大颠倒，调车组按照这个顺序解体后，各个方向的车辆就全乱套了！
编组完开往辽东的方向2304次货物列车后，车号员张启东仍然没有出去核对现车，等运转车长发现现车不对的时候。距离开车时间只有不到10分钟的时间了，张启东闻讯急忙跑出去核对现车，结果发现把南道车、松江方向和春城方向的货车都编上了，这个时候重新甩挂编组根来不及了。
因2512次列车解体把各方向的车都开乱套了。现在想去组织去挂北道车都不知道在哪儿。车号组只好全体动员，按2512次解体甩车的所有4条线路抄车号，回来之后核对货票，半个小时之后才把这4条线路的货车到站理顺出来。2512次晚点1个小时才开出去，同时影响了后续编组出发的3311次和 44次货物列车。
如果是因调车作业出现差错影响了列车正点，后半夜室外气温都达到了零下32度。还飘着小青雪，肖远航还能有情可原，但是，仅仅因车号偷懒图省事，简化作业程序，不到站场核对现车，赞成了大面积的混乱，这是肖远航所不能容忍的。
交班会上，肖远航当即做出决定，给予责任车号员张启东停止工作检查处理，停止工作期间按旷工处理，同时，给予责任班组车号长施民免发当月生产奖金处理。
发生了这样的事情，运转车间主任唐正林也感觉脸上无光，开交班会的时候，一直低着头不敢看肖远航。开完早交班会，肖远航也没有像往常一样去运转职工食堂吃早餐，而是撇下唐正林到站前的小吃部吃了点早餐，然后回到了自己的办公室。
处理完文件和电报已经是上午9点多了，把茶杯里续上开水，点燃一支烟，一边喝着茶水，考虑着春节前的重点运输工作，这时，办公室的门被敲响了