山东人口已经到了七千万，成为仅次于四川的第二大人口大省，而且工业发展比较早，人均收入颇高，城市化程度也最高，已经到了35%，经济危机之前，城市化速率很高，要不是这次大危机恐怕都快到一半了。
巨大的城市人口，这本就是一个巨大的市场，东北轻工业品的最重要的市场，渤海隧道通车之后，东北到山东距离缩减一千多公里，这对于单价本就不高的东北农产品是非常重要的。
所以东北正要对渤海隧道极为重视，奉天、吉林、黑龙江以及乌东和黑北五省省长全都到位。
但不仅仅如此，另一个原因，就是东北经济实在是不景气。
东北是第二大重工业基地，但是跟山东的重工业相比，却显得粗放了一些，他们规模庞大的钢铁工业，可是主要以生铁和粗钢为主，不像山东早就转向造船用钢和特种钢铁了。
这种粗放式的重工业，在繁荣时期，效益还算丰厚，一旦遭遇经济危机，抗风险能力太差，经济危机一爆发，几乎所有的钢厂都开始亏损，接着就是减产和破产。
由于经济不景气，导致东三省的几个省长统统换了一茬，但谁上台接手的都是一个烫手山芋，没有很好的解决办法。
见到总统米青和总理杨潮之后，东三省官员一个劲的哭诉，显然这才是他们的目的。
而他们哭诉的也十分有道理，因为全国各地都得打了国家项目的支持，唯独东北没什么动静，就算改造旧城项目，东北得到的照顾也最少，因为发展的晚，反而方便统一规划，加上东北富庶，所以东北的城市基础设施本就比较好。
而国家投资兴建大西南水电项目，一举就能让西南三省成为电力工业重地，在江西修建粤赣运河，大运河改造工程更是能惠及从山东以南直到长江的整个江苏，以及大半个浙江，从苏北徐州到长江这一段，改造完成后，直接可以通行2000吨级船舶，轻松组编一万吨的驳船没有问题，等于是给江苏在修建一条纵观铁路，还是最高标准的铁路，而对于浙江则让宁波海港跟运河相连，江海互动前景广阔。
其实东北的自然条件，地理条件都很好，自然资源丰富，耕地面积广大，土地肥沃，同时还有渤海湾、日本海的漫长海岸线，还有沙俄时代遗留下来的工业基础，当年杨潮除了建设山东外，东北是第二个建设的地区。
但是劣势很也明显，海岸线漫长，但是每年有半年日本海方向的港口是冰封的，别说庙街的港口，就是海参崴冰封时间也长达半年。而且孤悬关外，自身几乎就是一个封闭的经济系统，无法跟内地联动，发展后劲乏力。
所以东北正要想得到更大的支持，希望国家能给他们投建大型项目。
国家的大项目可不是胡乱砸钱，那是杨潮设计的国家整体效率提高的大局，大西南是人家有那个条件，江西水系跟广东水系在分水岭只有十几公里距离，这些都是自然条件，是老天爷给的，东北可羡慕不来。再说，东北的水运其实并不落后，他们不需要修建什么运河，从康熙那会儿，辽河就是黄金水道，直接从营口能逆流而上到达吉林。选择则有600公里可通轮船的水道，通过浑河和太子河，奉天、本溪、铁岭、抚顺和辽阳城市带都能通过轮船直达海口，河海联运极为通畅。
另外黑龙江、乌苏里江的通航条件也都比较优良，只有冰封是无法解决的，因此水运也不是东北正要争取的，他们争取的是类似山西那种火电项目。他们认为东北煤矿资源丰富，也有条件发展火电。至于水电，东北虽然有辽河等大型河流，可是水电开发条件却不好，第一是平原落差太小，无法拦河建坝，第二是每年都有封冻季节，对电力供应要求稳定的特点不符合，所以东北水