许多重型工业企业专项利润丰厚的军工生产领域，给了一大批中小企业一个相当好的机会。
比如汽车制造领域，米青政府期间，进行了四年的高额补贴，彻底催生了这个行业，不但让斯柯达工厂的产能扩张到了200万级别，也让东北爱民公司为中心，在奉天省形成了一个汽车制造业基地，产能也接近200万，同时上海这个经济自由化程度最高的地区，则形成了一批中小型汽车公司。
斯柯达工厂是靠自己的设计，420型、640型和860型的四缸、六缸和八缸车型都诞生了一些列衍生型号，总工程师劳林的构想是跟福特的T型车一较高下，这大概出自一个工程师的理想，所以将大众车型420发展出了421、422、423等衍生型号，至于利润最高的中档车640，也就是著名的速派系列车型，反倒无心运营，可惜他最后的对手不是福特的T型车，而是张学良的爱民公司生产的甲壳虫系列车型。
张学良这家伙怎么都算不上一个懂得经营企业，愿意经营企业的人，整天都不太乐意待在东北，而是常年混迹在上海的交际圈，据说跟宋家姑娘美玲打的异常火热，这样的性格，是不可能耐心去管理企业的。
但他老子有钱，而且敢花，张学良不管事，反倒造成了爱民的经理和工程师比较自由，往他脸上贴金也可以说张学良懂得放权，在那几年汽车市场火爆的时候，他们将引进的甲壳虫原型车进行了大量的改进。
捷克斯洛伐克的太拖拉公司是一家经营高档车的公司，所以甲壳虫虽然是他们设计的，但却不是正版的甲壳虫廉价车，而是一款中高档的汽车，发动机采用的是较为昂贵的六缸，全手工打造的六缸流线型汽车，应该说是一款相当高级的汽车了，但是张学良还不太满意，他是一个富家公子，他更喜欢迈巴赫和斯柯达的860HispanoSuiza，这种底盘就比劳斯劳斯还贵的车。
所以受雇于爱民的美国工程师团队，最早扩展出了八缸豪华车，档次就定在迈巴赫和斯柯达豪华车的档次，仗着张大公子在上海的号召力，结果还是卖出去了不少。但中高档车，虽然利润丰厚，却显然不能代表汽车工业的未来，只能是小众的宠爱，汽车工业的前景，还是要看四缸小型汽车的。
美国人热爱大众型汽车，所以美国工程师团队扩展的甲壳虫第二个型号就是一款四缸小型车，命名为爱民3型车，结果大受市场欢迎。建设了大型组装工厂，可是依然供不应求，几年间连续建造了四个大型组装车间，扩展了一百多家零配件供应商。产品不但在中国市场热销，垄断朝鲜市场，冲击了日本市场，甚至首次大规模出口到了汽车王国美国。
这款小型的廉价流线型车，跟后世的甲壳虫其实已经没有什么差别，因此在审美上，非常贴近这个时代，因此大受欢迎也就不足为奇了。
为什么大家会喜欢这款车？
第一是便宜，在中国的售价只有80两，出口美国后也不到150两，美国中产阶级也买得起。
第二是优质，山东工业是美德两国工程师给打的底子，后来培养起来的一大批工业技术人员，也大都是从美德学校毕业出来的，应该说基础非常好，质量十分可靠，甲壳虫这款车的设计呢，也非常合理，捷克人在这方面还是有一定天分的，所以基因很好，在质量上来讲，这款车不输给任何一家汽车公司的产品。
第二是新鲜，之前的汽车市场几乎就是福特和模仿福特的汽车垄断的，福特的T型车，外形基本上就是方方正正的厢型汽车，模仿福特的通用、克莱斯勒等大型车企，虽然各自都有自己独特的车型，但大众款依然是那种方方正正简简单单的车型，流线型还只用在豪华车上面，所以甲壳虫这种廉价