面做文章了，比如欧洲航空安全局（EASA）颁发的适航证，和美国航空管理局（FAA）的适航证。
目前想要在全球飞行的飞机，必须要获得这两个西方巨头的适航证才能够进行国际飞行。
而现在杨宇之所以没有一开始就研发生产大型远程飞机的主要原因也就是这一点，不过杨宇相信，欧洲和美国在这方面最多也就只能限制他短期时间。
等到他公司的产品侵占了全球绝大部分市场之后，到时候他们想要在以这个来要挟他就完全没有作用了。
不过这个时候，杨宇的注意力暂时就没有放在这上面了，因为在名航飞机这一块，他暂时只会推出H-801这一款，反正先把国内市场先占了再说。
还有就是只要他推出的这款机型大量的投放市场，并取得良好的口碑之后，以他这款低于波音737这一级别一半的售价，就算是暂时无法进入美国和欧洲市场，但亚洲，南美洲，非洲等市场肯定是很受欢迎的。
因为价格优势太大了，波音公司在价格方面是没有任何优势可言的。
因为就算是不算杨宇的寰宇公司那超低的成本，从其他各方面来计算，国内各种产品的制造成本都要比米国低很多。
也正是因为这个原因，国内的产品才能够在世界范围内如此畅销。
而现在对于杨宇而言，全部由他的工厂制造这样一艘飞机的成本，最多也就一百多不到两百万而已，但是却卖3亿多，就算除去各种税负他一架飞机也能够赚2亿左右。
按照目前600多架订单，杨宇自己的工厂在一年时间内就能够完成至少400架的生产工作，其他订单自然就由商飞负责组装完成。
而在H-801成功首飞的几天后，杨宇的两处工业园区和他的位于魔都的造船厂也完成了所有的建造工作。
于是杨宇首先就分别前往这两处工业园区，开始安排人员，以及兑换各种级别的制造设备，以此来全面完善他自己的这两处工业园区。
经过两天时间的来回折腾之后，杨宇总算是完成了这两处工业园区所有的设备和人员的分布和安排。
而这次扩展，他一共兑换了三千多套D级制造设备，和一千多套C级制造设备，人员安排方面也全部安排妥当。
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