新中推的研发周期肯定是短不了,对于这一点,汪正国可以非常确信,等到它真正服役的时候。那大概是要等到2000年左右,毕竟是606所全新开发,磕磕碰碰肯定少不了。
君不见,同样是八十年代初期立项的中推发动机项目,欧洲研发的两款发动机,哪个不是等到2000年左右才成熟装机,难不成606的能力还比欧洲人更强?
而既然是定位于2000年左右服役的军用加力涡扇发动机,涵道比当然应该小一点、再小一点,如同罗罗的EJ-200,涵道比只有0.4,M88-3的涵道比更是只有0.3。
就这一票中推发动机的涵道比,全都是仅0.3-0.4之间的存在,和七八十年代开发的中推涡扇发动机动辄0.5以上涵道比来说,2000年之后的涵道比明显都是越小越好。
这也劝到:“之前的超七发动机招标,好像美国人也来了,而他们带来的发动机是什么情况,您应该很明白,那些涵道比0.3左右的涡扇,实际在推力输出的时候,它和涡喷就没区别。”
还有些没明白这汪正国要表达什么意思,什么叫涡喷和涡扇发动机没区别,还扯上一票美国发动机,有点儿......
扶了扶衣袖,正襟危坐:“美国人确实向我们推荐了两款发动机,其中包括F-40***W-1120两款型号,难道你对这两发动机有什么不一样的看法”
听了这消息,果然还是上位面老套路,对于美国人推荐的两款发动机,其实都还能算是八十年代的一线主流,不管哪一款都是响当当。
好在这次美国人直接给出了两款发动机做选择,这样就更好解释和对比。
“哦?那就好,想来屠总你也对这两发动机有大致了解,PW-1120被称为涡喷发动机,但它从低压压气机连续引气,这些从低压压气机引出的空气经外涵道流过,作用是对发动机进行高温冷却,但实际上,它在推力上和涡扇发动机没有区别。”
说到PW-1120,汪正国还是挺欣赏该发动机,这家伙要是用在截击机上面,那简直就是绝配,可惜最后还是生不逢时。
至于这款发动机的涵道比,其实大概也是在0.18的位置,用于外涵道冷却降温,那是完全够用了,和F-404早期那高达0.26的涵道比,自然是没多大差距。
“按照你的意思,这就是说,让606那边也把新中推做成类似PW-1120这种设计,变成一款准涡扇发动机?”
猜到了某人的提议,屠总内心也在仔细权衡这样设计利弊,不靠外涵道产生推力,意味着发动机推力来源依旧是涡喷模式,可以有非常不错高空高速表现,但这样真的好吗?
“外涵气流用于发动机的冷却降温,这其实不失为一个好想法,只要让新中推具备在低压压气后面连续放气,后续如果有需要,增大放气比流量,那可就是一款涡扇。”
某人自然是提出了最好的建议,这大概也是给606所指明了一条还算光明的道路,上位面涡喷14之所以高压压气机和低压压气机不匹配。
那就是因为低压压气机的空气流量太多,而高压级又不需要,这自然就导致问题爆发,这次如果提出连续放气要求,那直接就能解决高低压压气机不匹配的问题。
空气流量多了?好说,引到外涵道去就行,正好一举两得。
必须要知道,歼八系列一直都在发动机舱安装有隔热层,原因就是怕发动机温度太高把飞机给烧了,而有了外涵道气流对发动机进行冷却之后,这隔热层也就可以说拜拜。
有外涵道冷却和没有冷却的发动机,两者之间有什么