11客机等等。然而这些客机生产和设计同样有自己的问题。国内需求有限，国际市场又打不开。于是最终英国民用客机市场也跪了，不过好在法国人接过了欧洲民用飞机的大旗，空客成立了，然后罗罗可以继续卖发动机续命了。
所以说，看看二战后英国航空工业的发展史，有辉煌，但是更多的是无奈，政府决策有对的，但是大部分都是错的......。原本傲视全球的航空工业在短短20年的时间里几乎崩溃，这教训是惨重的，充分说明了一个问题，政府决策层是棒槌是一件多么惨烈的事情啊。
不要光说英国人了，德国历史上在航空工业上走的弯路也是非常多的，比如说历史上德国人要求HE177拥有俯冲轰炸能力，2战时期满载起飞重量30多吨的东东你让它可以俯冲轰炸？你为啥不让肥猪上树呢？为了达到这个指标，原本非常稳妥的4台发动机的正常不觉被弄成了2台并联发动机了，然后，开始的时候DB610发动机的散热始终是个问题，开始造到十几架飞机中因为发动机起火挂掉的超过了2位数......。这是多么坑爹+惨烈的教训啊。
另外一个非常坑爹的选择就是BF110战斗机计划，以及后面的ME210、ME410计划，按照德国空军开始的想法，BF110可以做为一款远程战斗机使用，也可以担任轻型轰炸机。然而实际上呢？在法国战场上面对比自己落后的法国战斗机的时候表现还不错，然而面对英国人的喷火，BF110果断跪的干脆。
实际上这也是一个路线问题，38和DH108是2战中唯二的两款可以和同时期单发战斗机PK的存在。然而P38能打是能打，但是空战性能依然不如P51D、海盗4、喷火14这些顶尖飞机，同时也不如F190D。至于DH108出来的时候已经太晚了，和P51D能打了，但是依然打不过P51H以及英国人的末代螺旋桨战斗机。
所以，在远程战斗机的问题上，用大油箱的单发战斗机要比用双发战斗机要好，类似ME410这种飞机，更多应该是做为夜战飞机、侦察机和轻型轰炸机来使用。然而从这些方面来说，德国同级别双发飞机没有一个比的上蚊子的。
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