进入江西南昌、湖南长沙，和南北铁路交汇后继续向西延伸抵达贵州，在贵州分道，一部延伸进入西川重庆、成都、一部分向西南延伸进入云南昆明。
同时这份规划还特地注明了，以后如果可以的话，则是修建一条昆明到越南河内的铁路。
又比如宁沪铁路也会继续向西延伸，然后沿着长江一路西进抵达武昌，连接南北铁路。
同时南起南京，然后向北延伸，途径滁州、蚌埠、徐州、然后到济南、再北上天津的第二条南北铁路。
这份全国规划里都是一些大动脉性质的铁路，除了这些外当然还会有大量的支线铁路。
比如山东青岛开始，然后一路向西延伸连接南北铁路的山东支线。
同时东部省份，尤其是江苏、浙江这些重要省份，则是会规划诸多的支线铁路。
其他地区的一些重要矿区，也会相应的修筑一些支线铁路。
这份庞大的全国铁路建设规划，基本上是涵括了全国范围，如此庞大的计划涉及的资金可不是简单的几千万或者几个亿，而是高达几十个亿的投资，建设时间可能长达三十年以上。
因此这份计划某种程度上来说，也是一个幻想计划，短时间内是不可能大规模施行的，尤其是一些施工难度非常高的铁路段，比如东西铁路西北段，比如西南铁路的湖南到贵州、云南、四川的部分，都是施工难度非常高的。
因此帝国的全国铁路规划虽然是做出来的，但是前面执行的还是一些施工难度比较简单，同时能够带来丰厚铁路运营利润的铁路线。
比如宁沪线以及向西继续延伸的路线，在一些平原地区的铁路线也是可以先行修筑，比如南京到天津的津浦线，还有天津到湖北武昌的南北铁路北段。
太过遥远的先不去说，目前帝国铁路司和中华帝国铁路公司预期等宁沪线修建完毕后，如果运营成功，嗯，这个成功的意思就是运营不亏本，至于盈利嘛，虽然预期会有，但是哪怕没有盈利也无妨。
只要铁路运营不亏本，那么中华帝国铁路公司就会立即开始津浦线的修建，之前中华帝国铁路公司已经对津浦线进行了长达两年的前期勘察，已经是基本确定了沿途路线，现在就等着正式破土动工了。
而万众瞩目的宁沪线在经过漫长的施工期后，又完工施工后又是进行了将近两个月的各种检查和测试后，九月二十号，终于是迎来了首次全线通车的日子。
为了彰显自己对铁路的重视，林哲在这一天亲自为宁沪线的京师火车站举行揭幕运营仪式，并会在后续试乘宁沪线的第一趟正式运营的客运列车。
当林哲携带着多名皇室成员抵达火车站台的时候，看到站台上已经是停着一辆崭新的蒸汽火车。
“这种火车被称之为二型客车，从火车车头到车厢，都是由我们铁路公司自行制造，其中火车头的蒸汽机采用的是林德机械公司的产品，提供的动力并不会比进口产品差多少，我们自行制造的客车以及货车在性能和质量上已经足以满足国内的铁路运营需求！”
站台上，站在林哲身后两步的中华帝国铁路公司总经理马龚文小心翼翼，但同时还带着一丝自豪的语气向林哲介绍着：“我们此前在徐州铁路还有株萍铁路、唐津铁路已经是先后运行过我们自行制造的火车，其中的货运型号已经是先后改进三次，客运型号的火车也是改良了一次。
目前我们的二型客车在速度上还有安全性上已经不亚于当年我们从英国进口的那一批列车！”
虽然说着自豪，但是马龚文还是没有完整的说明了自造火车的一些优劣势，优势嘛是显而易见的，纯自造的火车比进口便宜多了