圣诞节前夕，出国一个多月的孔蒂尼终于再次回到罗马，老齐亚诺亲自在车站等着接他，一辆黑色的座驾让孔蒂尼眼前一亮——这分明是菲亚特505！
看儿子目不转睛地看这辆汽车，老齐亚诺笑着介绍起来：“菲亚特公司送我的特制版505S，市场上还买不到，乘坐起来我感觉还可以，速度比马车快，舒适度和马车已比较接近，唯一美中不足的是噪音比马车大，而且有时候还有股子呛人的汽油味……”
“车体还可以，密封性差了点，噪音主要是发动机舱带来的，除引擎盖要用吸音材料加以屏蔽外，其他车门、地板乃至顶棚都应该考虑包裹吸音材料……”孔蒂尼仔细查看了车体后最后下了结论，“我们在外形设计上还能与国际潮流同步，但制造工艺需加以改进，如果菲亚特想要推广，必须实现标准化流水线作业。”
实际上意大利工业的缺陷很明显：在长期作坊制的发展环境中，可以生产比较先进、比较现代化的工业产品，与英、美、法、德同类产品相比并不逊色，但一等到大规模、流水线生产，很容易就因为产量问题败下阵来——要么生产不出足够数量的合格产品，要么勉强有了数量，质量却良莠不齐，好坏差距太大。这个毛病是因为意大利分裂太久、到第一次工业革命完成甚至第二次工业革命开始后才统一的历史情况造成的，再加上国内市场分割、地势南北隔断，这个娘胎里的毛病到后世都治不好。
所以意大利的产品一搞手工版、一搞限量版立即就显得高大上，特有国际水平，一旦大众化、普及化就萎靡的不行——这毛病一直到孔蒂尼穿越的时代都改不过来，阿尔法·罗密欧、法拉利都是世界顶尖的品牌，可产量实在惨不忍睹。和平时期很好，一打仗特别是长期的持续性战争就完蛋。
意大利工业第二个缺陷是喜欢花拳绣腿、惯于表面文章，不肯扎扎实实下功夫。以汽车工业、航空工业为例，意大利的设计水平都是不错的，甚至领先于国际潮流，但发动机总是造不好，有心脏病，这种与其说是因为积累、研发水平不足，还不如说意大利人喜欢出风头的国民个性导致的。
就如这辆特制版的505S为例，外形、设计都非常不错了，但噪音、密封这种让人恼火的小问题就是没法根治，菲亚特还算是一流的制造业代表，如果换其他品牌可能更加不堪。
对儿子的批评，老齐亚诺深以为然，不过菲亚特的事情不是简单就能处理好的，他微微一笑，用赞许的口吻说道：“看来你在德国考察学到了很多东西，知道要沉下去看问题了。先上车吧，你母亲在家里等你。”
上车后孔蒂尼不再关注汽车，而是悄悄问：“父亲，钱都收到了吧？联合摩托的事进展如何？”
“一切都非常顺利，我在米兰郊区圈了一块100多公顷的土地，上面本来有部分厂房，我又让人按照产业布局和规划进行了调整，还根据你的要求和工程师们的建议订购了一批新的技术设备，预计明年3月份应该能全部完成并正式开业，领袖也知道这件事，表示会亲自出席开业典礼。”
“可能还需要修建一批员工宿舍，我从德国带了批人回来。”
“德国？你挖了谁的墙角？有多少人？”【《铁十字》404后未看到有关内容的读者可关注威信公众号“月影梧桐”获取后续情节】
“我从宝马买了份摩托车设计图纸，然后又聘请了20多名工程师和有熟练经验的技师，新年以后他们会陆续报到。”
实际上孔蒂尼挖人行为早在宝马公司预料中，光凭一份图纸没有相关的技术员和工程师是很难尽快吃透的，鉴于孔蒂尼只挖中下层骨干，宝马方面也乐得装糊涂——现在他们人员实在太多，裁员又下不去手，分流