，这里还只利用了一半，原本的坦克压铸车间还没有利用上。但是这次过来，这里已经被改建成了为汽车配件配套的车间。
一列列火车从工厂的专用铁路进来，装满了一辆辆的全新的甲壳虫，然后又运到其他地区去。
目前，大众工厂每天的生产量从三百多辆提升到了五百辆以上，在未来，这里的饱和生产量能够达到每天两千辆以上。网首发
周南的工作室就被安排在四个大烟囱的东北方的一片配套仓库这里，占据了一个七八百平米的仓库。
不过这里的工作环境不算太好，因为在仓库和运河之间，这里是德国原本的煤炭转运中心，虽然现在煤炭的储存量已经大大减少，但是只要一刮风，煤灰就飘的到处都是。
虽然周南还没有来过这里，不过他的设计稿经过他们这一批人的倒模，制模，已经用发泡剂，木板，还有铁皮，手工制造出了两种车型的一共六个车模。
现在，这些车模就只剩下了最后的尺寸和衔接，构架需要做最后的确定。只有把所有的这些全部确定好，然后经过论证，测试以后，才能开始试制。
汽车的外形设计跟服装是完全不同的概念，衣服的设计，只要有了图纸，照葫芦画瓢就可以了。
但是汽车的设计要复杂的多。
汽车设计师的主要业务能力体现在二维和三维造型能力上，外加极其广的知识储备，趋势预测能力。
不过这些只是必备技能和知识，不是设计能力。设计是需要统筹以上这些，并用技能展现出来的思想作品。
而且，设计能力需要更久的实践锻炼。
除了这些，设计师还需要有人机工程、机械原理、材料工艺等课程帮助储备相关知识。
看到他们做的这些准备工作，周南才知道自己拿出一些画稿出来，就意味可以帮到大众，实在有些想当然了。
如果不是雅尼克百分百地相信周南，如果不是他也是大众的大股东。他的那些设计稿，不过只是一些哗众取宠的概念，根本不可能被采纳。
一辆车，从概念变成实物，就像一个小孩子从出生到大学毕业一样，需要经过众多的程序。
因为雅尼克对周南的信任，才能把他的设计当做终极目标，有目的性地溯源。
举一个很简单的例子，外壳设计好了，发动机装在什么位置，怎么连接，保险杠和叶子板直接的衔接，底盘的设计，甚至包括车轮的尺寸，减震器的安装位置等等，这都需要许多人的共同努力，才能完成。
周南对这些东西完全不懂，他能做的，就是根据他对后世一些汽车的设计的记忆，照葫芦画瓢画下来。
比如，现在的方向盘就是一个铁圈，简陋无比，周南可以画出样式更漂亮的方向盘。
这个时代的仪表台设计也简陋无比，周南可以画出漂亮的仪表台。
甚至包括座椅，周南也能画出各种比现在更漂亮的样式出来。
至于里面的架构，衔接，工艺设计，只能靠其他人来完成。
整整三天，周南就一直跟这些设计师们在仓库里忙碌着，车身的每一个线条，每一个角度，每一处衔接，都需要做最后的定型。
而他画出来的那些图纸，也成了雅尼克最重视的技术秘密。许多周南不知其所以然的东西，其实都包含了整个工业技术升级的技术发展规律。
比如引擎盖一道不起眼的凸起，保险杠一道不起眼的凹槽，可能就涉及到巨大的风阻。许多看起来不起眼的东西，包含的规律却是难以突破的。
顺应时代的发展，潮流的发展，技术的发展，