5S，另一部却是由周南设计外形的250。
看到911，恩佐法拉利的眼神里都透着幽怨，这款车型相比250，简直超越了一个时代。
即使不说，周南也能猜到他在想什么。周南现在占了法拉利一半的股份，却给了他一款只是比较好的车型，可是他在保时捷公司占据的股份不到百分之二十，却给了对方这么经典的车型。
周南开始也是没有考虑到这个问题，只是现在许多设计完全没有条件实现。他就是拿出F50，摩德纳360的车型，也生产不出来啊。
周南把恩佐法拉利叫过来，目的不是为了汽车，而是为了摩托车。
最迟明年四五月，《罗马假日》就会开始拍摄，届时，这款风靡全球的摩托车就会创造世界摩托车历史上的一个销售奇迹。
他设计的这一款摩托车跟原本的大黄蜂略有不同，更偏向后世的踏板车型。目前法拉利公司一直在备料生产，并且已经生产了将近五万辆。
由于恩佐法拉利实力不够，周南投资了不到三十万就占了百分之五十的股份，再多恩佐又不肯。
所以这款摩托车虽然挂名法拉利，但是却属于是周南的私人投资，法拉利现在只赚取加工费。
五万辆的库存，已经让周南现在借债度日了，他的所有资金都投了进去，现在也受不了这个压力，决定开始销售了。
仅仅依靠法拉利的销售渠道，能卖出去几辆啊，所以这个时候，周南也要借用一下大众的销售渠道。
安排好了摩托车的销售工作，周南还要求只要有回笼的资金，立即继续扩大生产规模。
他记得很清楚，原本的比亚乔公司，一个月的产量不到五千辆。可是《罗马假日》上映以后，在短短的一年时间里，那款摩托车全球销量一百多万辆，不知道有多少是仿造的。
现在可不是以后的时代，这个时代的欧美，假冒伪劣产品多不胜数。
像托尔金的书在美国畅销无比，可是他却拿不到版税，最后美国的出版社施舍性地补偿了他一点钱，还不够版税的百分之五。
而且，他连官司都打不赢。
现在这款摩托车更加好看，做工也更好，周南相信，那款摩托车几年时间卖了两三百万辆，这一款，也绝对不会少多少。
所以，这一年，不仅要回笼一些资金，更要扩大生产规模，应对未来可能的销售狂潮。
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