立国五年，国防部完成了造舰章程开头的几个船型。
其中涉及纯粹民船的部分不多，除了规定把舵从摇摆升降改成欧式舵，其他造成什么样船主随意。
得到海军赞助部分造船费的运输船，除了改舵，普遍设置了桅杆前后支索与几根侧支索。增加首斜桅和前支索帆，第三根桅杆装斜桁帆，主硬帆上再加顶软帆。船身全部取广船式。
这并不是什么了不起的革新。日本20年前的朱印船就已经是这样了。
日本官方与欧洲列强接触比中国更深，自行建造过盖伦船。在朱印船早期，日本一般是直接购买广船。日本使用广船十几年，他们有了自己的体会。到后期朱印船中的荒木船和末次船，已是集中日欧三家之长。
有一部分朱印船在暹罗订造，南洋的船匠对此船型比较熟悉。金城海军的要求是赞助的商船使用三桅，舍弃戎克船的双桅船制，把朱印船后短桅上的三角帆换成斜桁帆。
民船大小覆盖面比较广。海军赞助的运输船则集中在船身长7丈半至11丈（不计首斜桅）的中大型广船上，排水量约是120吨至500吨。
海军暂时尚未建造完全自属的运输船，台湾倒是打算自己干了。台湾木材品种多，从南部热带雨林到海拔3000米的针叶林，门类齐全，一些质量介于戎克船和战舰之间的船材可以用来造武装商船。
商船首先要控制成本，梅登打算把龙骨长控制在20米，台湾25米以下榉木龙骨料较多。
船板使用次级橡木，竖三桅带艉楼，前桅主桅各两帆，6门轻型火炮，航速武装和操船人员尚可。较高的船舷能抵御轻武装的海盗，艉楼舱房可招待重要的顾客。
守序一看他的方案，荷兰人的风格基础上略改帆装。
荷兰人的亚哈特船成功结合了成本，船速，并具有一定武装，简洁的帆面节约操船人力，是这个时代轻中型帆船的合理选择。美国著名的五月花号就是一艘20米长的亚哈特。
守序有些好奇，“你找到会造亚哈特船的船匠了？”
梅登嘴角泛起微笑，“荷兰现任热兰遮行政长官佛朗索瓦.卡隆马上要调往巴达维亚了，如果不出意外，他这次能顺利进入东印度委员会。巴达维亚船坞有一批德国船匠服役期快满了，我拜托他帮我雇佣几个到台湾来。”
荷兰公司双层船壳，船底后端带平方形尾，船头有突出大鸟喙的东印度大帆船构造与现在的战列舰差不了多少，在欧洲必要时也能拉上战列线参与海上决战。
这种船台湾肯定造不了，梅登要造的亚哈特船荷兰人一般称为快船，龙骨长20多米，与双桅护卫舰差不多，只要有经验的船匠到位，上手不难。
梅登：“我打算略做修改，取消最上层艉楼，降低重心。将水线上内倾船身改为墙式，降低肋骨弯曲度，便于加工。“
“行不行啊，你造出来的船别一下水就翻了。“
“20米，我试试看，也许能成呢，我不缺木头。在亚洲也不用过多考虑甲板面积丈量税的问题。“
“好吧“，守序懒得管了，多试试积累经验也好。
“你怎么和卡隆搭上线的？”
“当然是用黄金，”梅登打了个响指，“在联合东印度公司，想升职，不花钱可不行。我帮卡隆走了些难以处理的账目。只是拜托他找几个会造亚哈特船的工匠，对一个即将进入东印度委员会的高级管理人员来说，这是小事。”
守序曾经见过的荷兰台湾行政长官保卢斯.特罗德纽斯3年前调回了巴达维亚，这个中国通没能熬进东印度委员会。荷兰人对中国采购的物资中有一项是