哐当摇晃和踢踏嘶鸣的声响当中，随着飞快倒退而去的风景，隐约笼罩雾霭中的郁洲岛大港也在飞快的而离我们远去。
而我的女人们也大都流露出了一副好奇宝宝和惊讶的表情，因为我们所在的车厢正在轨道上运行着，只是前头拉动的是八匹挽马而已。
这种不伦不类的东西，原本是矿山码头等地方，用来装运大宗货物的权宜之计。这两年为了满足日益蓬勃增长的流通需要，才痛下决心修筑了这么一条实验性运行的轨道线路。
因为这种硬木包铁垫以碎石和横枕的原始轨道，还是比较容易磨损和毁坏掉的，因此在路线的设计上只能优先穿过人烟稠密的区域，来获得最大的效能加成和沿途的维护水准。
而且这种原始的轨道只适用于平原地区，稍微曲折或是起伏大一些的地势，就很容易造成成本飞涨，而且这个时代也没有高架桥和穿山隧道的技术，纯粹用人工堆的话成本和造价就高的吓人了；
所以虽然类似的轨道应用早已经在淮东各地的矿山和码头出现了，但是作为跨州过县的长线工程，目前也只尝试性的修了这么一条，海州到沂州的两百多里线路；
还是在治所迁移到了地势更加开阔和平坦的徐州，之后才正式开始联通出第一条分叉线的事情。起码在运河河网上架桥的技术和基础，淮镇如今是已经初步具备了。
而伴随轨道还有沿途并行的马车直道和杆线式通讯路线，差不多每隔一定批次马力消耗的距离，就有驿站改造而来的车站，以提供沿途上下客货和换马、维护所需。
因为是明显的硬化道路和尽量取直的结果，在具体的行速上比是普通马车要快得多，续行能力也更加长久的多，因此在最大满载重的测试下，全线不停靠来回一趟也不过是一天一夜稍多点的时间而已，在同样马力的配属下拖挂货物的效率，却是最大号马车的十几甚至二三十倍之多。
至于我们所乘坐的这一节三联车厢，则是为了满足南下接应我们搬家的需要，而以临时布置出来的原型车厢，用作运兵差不多能够装下半团一百多号人及其随身装备；因此，在在减震结构上还有待改良，经过一些丘陵地区还是可以感觉到明显的颠簸和起伏的，
不过虽然是临时的准备，内在的环境和陈设还是经过用心布置的，并划分出诸如卧室、客厅之类不算狭促的不同功能区间来，相应生活起居的器物用度也配齐了，就连墙壁也有挂毯和帷帐包裹起来，琉璃窗口罩上了丝绸帘幕，门边和过道上甚至安置了小块的园圃和盆栽的花卉，来改善环境；
因此，我也不免有所心思，这一挂临时“专列”干脆保留下来，等到淮地其他支线的轨道陆续修通之后，就可以作为我本身或是家人快速出巡的代步工具。
窗外缓缓晃过的主要是大片收割之后，而呈现出灰褐色的田野，时不时还可以在看见远近分布的露天架手架和轮式吊车，以及堆满各种大大小小木料、土石方的半截子不明用途建筑或是工地。
这些年下来淮镇的治下就像是个大工地，一年到头总有接连不断开工的项目和建设工程；修完了道路修河渠，修完了河渠就修堤坝，修完了堤坝就修屯围，修完了屯围就去修城墙，修完了城墙修就修堡垒。。
总而言之一年的大部分时间内，只要有相对充足的物资供应和流民的来源，这些新旧工地就放佛士永远也别想停下来一般；等到这些外来人口在繁重无暇的工地劳役里，被磨平了多余的心思、杂念和其余的躁动，才会被分派到各个新屯垦区去作为开拓田土的劳力。
而按照外来流民，被裹挟的人口和俘虏，相应编管劳役的周期也是长短不等的。
而这一切，也只有等到下