机安全可靠的在甲板上降落的问题还是需要更好的办法。”
“不要着急，慢慢来。我们一项问题一项问题来讨论。”约亨笑着摆了摆手，既然海军想搞航母，那自己就把自己能想到的航母设计相关要点全告诉他们，然后让他们自己去一个个尝试。
“我们先来说说直通式甲板的好处，虽然你们现在还在摸索阶段。飞行员肯定希望能够舰船以相对较缓慢平稳的状态为他们提供较为平稳的起飞条件，但是这并不是将直通甲板起飞飞机的最好运用方式。”
“为什么？陛下？”提尔皮茨疑惑的问到：“我们的水上飞机母舰的航速本来就不高，需要回收飞机的时候也必须低速航行，一个平稳的平台对于飞机起降来说不是更加好吗？”
“但是我们的新舰船并不具备陆地上那样长的跑道，因此尽可能的提高飞机的机翼能够得到的升力极为重要，因此让舰船在逆风的情况下高速航行以提高飞行甲板上的通过风速，这样就能大幅缩短飞机的起飞和降落的距离，假设舰船的航速有20节，而此时风速有10节，逆风航行下甲板上就能得到30节的甲板风，这对飞机的起降都会起到巨大的帮助。”约亨解释到。
一路顺风这个词对飞机来说可不是什么好词，因为顺风时，飞机看上去相对地面达到了足够的飞行速度，但是实际上此时的机翼获得的升力并不够，那么就会导致飞行事故。这也是空速管的重要性，通过空速管感受飞行时空气带来的压力，来得出此时飞机的真正飞行速度而非对于地面的相对速度，来判断此时飞机所获得的升力是否足够。反过来，逆风则可以在对于地面相对速度较低的情况下就获得较高的升力，从而大大提高飞机的起降性，这对于航空母舰这种跑道不够长的海上机场来说至关重要。
道理提尔皮茨虽然不能十分明确的领会，但是他也能意识到这的确对起降能起到不少的帮助。因此立刻说到：“如此一来，飞机母舰不仅需要较高的航速，而且需要良好的操纵性，以便能迅速调整航向，占据逆风的位置。”
“没错，因此你们如果要将兰号改装成飞机母舰的话。最好对其进行全面改造，操纵性和航速都要提高，动力系统最好也换成纯燃油锅炉，这样排烟也不至于浓烟滚滚，搞得甲板上空全是煤灰，这样影响飞行员视野，也很不安全。”约亨指示到，兰号的相比于名字比自己多一个字的未来美国同行航速还要快上2节，但是兰利号作为一艘电力驱动的舰船操纵性比兰号不知道高杆到哪去了。因此兰号真的想成为德国的兰利号，要改动的地方可不少。
好在现在为了解决正常运行时转速上千转的蒸汽轮机使用直接传动驱动转速百来转的螺旋桨时不得不降低转速处于怠速状态的低效率，德国方面也在积极研究解决之道，齿轮传动的研究已经颇有成果，如果安装到位倒是能提高不少舰船的操纵性。
“另外，无论是起飞还是降落，都还是有相当的风险的，因此尽可能减少人员在甲板上滞留的数量。并且在甲板上停放满飞机的时候，人员在甲板上行动也不是很方便。因此我认为应该在甲板周围布置一条略低于甲板的通道，这样在必要情况下人员想要移动到甲板上的其他位置就可以不用在甲板上行走，而且弯下身子就能将自己置于低于甲板的位置，也能在甲板上出现事故的情况下得到保护。”约亨说到。
这个想法自然来自于美国人的环甲板走廊，不仅给人员移动带来了方便，而且这些位置未来还是加装防空机炮的绝佳地点。虽然目前看起来在一战时估计是用不上的。
约亨的话让提尔皮茨一边点头一边记在心里，顺便感叹的确在舰船设计领域陛下的奇思妙想果然源源不断，不过这还没完。
“还有，这种舰船因