宇宙公司独占两家，产能接近一半；三大车企占据一家，只能享有一半的产能提供。
但从需求数量上，宇宙公司每月只需三万台安全系统，而三大车企，每家至少需要十万台以上，三家就是四十万台左右的需求，于是产能分布上有些矛盾。
对于干惯了‘偷天换日钻空子’的赵天，这些完全不是问题。
最多就是费些周章罢了。
针对于这种情况，他想出了新办法。
让三大车企明面上开始入股电气一、三厂，宇宙公司对其三家进行有偿股权转让。
具体的操作就是，三大车企各自用自家一年的订货货款，一次性付给宇宙公司，而这三家公司则是像模像样的，摇身一变，成为了另外两家车企的股东，每家各占百分之五的股权。
而这份股权转让的性质，是属于投资型，三大车企向宇宙公司组织进行投资，只享受无限责任权，即对投资的公司不享有任何的经营管理权责。
至于后期带来的分红等收益选择，三大车企自是有觉悟，不会跟赵天去撕扯这些。
如此一来，宇宙公司下属的三家电气公司，可以正大光明的向三大车企供货。
虽然在进行股权转让等事项中，交了一些相关的赋税事宜，但较之于整体上十亿的收入，也就不值一提了。
做完了这些，赵天似乎从中受到启发。
跟三大车企通过这种方式进行销售，虽然是出于之前合作的基础与信任，但也可以私下进行协商决定。
在不违法法律和相关规定的前提下，好像这样也能行得通。
那么，如果要继续销售给其他车企的话，通过这种方式自然也是可行的。
只不过，在进行合作的车企中，要进行一定的筛选，同时也要根据目前自家公司的产能，去限定一定的数量。
村里的老人常说：活人不会让尿憋死的；赵天此想法，算是为目前稍有严峻的局面，暂时缓解了下来。
相对于与三大车企的合作，与其他要进行销售的车企多少还是要留些心眼的。
如果对方一旦表现出任何不良的想法和势头，就要及时的将这种合作关系制止，毕竟从安全角度来看，这样的合作方式，让宇宙公司还是要担不小风险的。
既然有了这样的决定，赵天跟李明浩合计起来目前剩下的产能数量。
有了三大车企占据的大头，就算加上未来电气四厂的所有产能，四家电气厂，总的规定产能也就六十万台左右的月产量，三大车企拿走不到四十万台，自家预留三万台每月，还剩下二十万台左右的样子。
由于这种销售方式存在不小的风险和安全隐患，赵天再三考虑之下，想尽量减少购买客户量。
毕竟少一份量，就少一份的风险。
对于车企的筛选上，就要严格把关。
首先想到的自然是力帆，自从赵天跟他们打交道以来，力帆虽说不是那种财大气粗、一掷千金的豪主，但一直以来胜在稳定、坦诚，各方面信誉都没太大问题。
与他们的少掌门人‘精彩哥’虽谈不上有很多私交，但多少也有过几面之缘，况且宇宙公司新车发布的时候，人还帮忙安利了一回，这已经算是商业交往过不可多得缘分。
另外的车企中，有奇瑞、江淮、长安等等实力不错，近一年来在市场表现极为强力的车企。
奇瑞、江淮两家，因为公司属于公有制，股权构成复杂，赵天最怕的就是跟这些‘国’字号的企业挂上钩，惹上牵连，做生意的话无所谓，大家一分钱一分货，货到钱到，整完就走。