毕竟对于目前‘一无所有’的宇宙集团，在开展新能源汽车时，如是没有电池技术这一块，显然是不行的。
而老常的举措，自然是为了新能源汽车前期研发的事宜。
天能集团方面给出的反应，倒是应允了下来。
一来是因为张大天对于汽车业务实在太过热切，不忍就此中断相互的关系；再加上双方仍有合作投建的电气厂，关系闹得太僵也不太好。
只是对于给前期新能源汽车提供的电池技术上，天能集团方面倒是留了个心眼，在所供给的电池技术中，使用的乃是数年前的蓄电池技术参数，而最新的技术手段则有所保留。
这些对于前期研发到没有太大的影响。
毕竟研发团队前期所做的工作，无非是整车电子系统的搭建以及相关电路的设计问题。
并且以目前的研发方向，因为是新业务的预热，所研发的新能源汽车以‘电动力’为主，至于‘混合型’车型的话，还暂时不去涉及。
作为‘纯电力’动力模式的话，目前最大的问题上，则是电池的问题。
天能集团虽说给与了一定的技术支持，但所给的数款电池技术数据里，却是让人有些措手不及。
先是向研发团队提供的铅酸蓄电池，单单电池组的质量就超过了一千斤。
铅酸蓄电池的技术已经有上百年的历史了，虽说天能集团所给出的电池组成本比较低廉，但是超过半吨重的质量，实在让研发团队难以下手去设计放在车上。
况且铅酸蓄电池每单位里的能量含量，实在太低，从研发车型的‘续航’能力上考虑的话，若是要保证达到目前的两百多公里的平均水平，怕是光电池使用的数量加在一起，要超出一吨的重量。
而提供的另一款电池技术中，倒是有些诚意的样子，拿出了镍氢蓄电池的成熟技术。
镍氢蓄电池，在业内也是有着不错的口碑。
毕竟在以往的使用中，镍氢蓄电池以寿命长、能量密度高、记忆性高等特点被广泛应用。
但同样的，同时拥有这么多的有点，造价高昂，自然也是镍氢蓄电池的特点。
最为关键的，在新能源汽车中，作为比‘心脏’还要重要的存在，电动力源的长久反复使用性，亦要同时达到要求。
而镍氢蓄电池，显然不具有很优良的耐久性。
在镍氢蓄电池以往的循环充电能量度测验数据表明，该种技术的电池，一般在循环充电五百次到六百次左右的时候，二次充能损耗度并不会出现太大的差距，一般以每次百分之零点一左右递减。
但从超过六百次的二次充能情况来看，能量损耗度就会出现比较大的衰减。
而按照正常轿车车型所载的镍氢蓄电池来看，以蓄电池理论上能驾驶三百五十公里的理论数值去计算的话，采用镍氢蓄电池作为动力源的新能源汽车，最多驾驶超过两万公里以后，车载蓄电池就要进入‘快速衰减期’。
而这个时候，搭载了镍氢蓄电池的汽车，就面临两种选择，一种是更换蓄电池，要么就直接弃车。
目前华夏的新能源汽车市场上，有数家外资车企推出的新能源汽车中，就是采用的该种电池。
虽然这些车商在推出新车时，对外宣称的单次超过三百五十公里的‘续航’能力，总里程超过八万公里等等，但从真正的时效性去看的话，这些数值是远远达不到的。
并且在华夏目前政府大力推崇‘新能源汽车’的氛围里，该种车型屡试不爽。
至于研发团队最想得到的锂电池技术，天能集团却是没有提供。