张仪铭不由哑然失笑，目前国内在材料科学方面与国际先进水平相比差距还是比较大的，比如使用量最大看似也最简单的船用钢板，国内还是要大量进口。▲∴
普通船用钢板本身并没有太大的难度，但是造船工业有其特殊性，船用钢板使用的都是中厚钢板，目前我们中厚钢板的轧机数量还比较少，而且大部分还是28以下的轧机，真正具有国际先进水平的中厚钢板轧机也就只有沪城钢铁、三江钢铁等几家。
另外，由于船体都是分段建造的，也就是先用钢板拼焊成分段，再将分段焊成总段，焊成该长度的一截船体再合拢焊环缝。通常来说，焊缝越少自然也就越好，所以对船用钢板的需求出现两种趋势，一是单块钢板的尺寸越来越大，越来越长和越来越宽，二是尺寸定制化要求越来越高，定制标准高，意味着钢板利用率比较高。
目前国内钢铁厂能够提供定制钢板的也非常少，大多还停留在生产8、1和12的标准上，而现在分段制造已经开始采用24，分段重量就高达六七百吨。
船体材料的差距主要在加工方面，通过添置大型中厚板轧机，增加在线测宽、测厚、测长、探伤等自动化检测以及冷热矫直、自动标印等技术，未来国产船板的质量将会得到大幅度提高。
但是一些特种材料，不但差距更大，追赶也很不容易。因为和普通船用钢板只是在工艺、制造技术方面落后不一样，特种材料的配方、热处理、生产工艺都是全新的，一个细微的区别，都可能影响材料的性能。这是需要依靠大量实验才能够摸索出来的，而大量的实验也就意味着大量的人力、资源和时间的投入。
至少据张仪铭所知，国内这方面的研究力度并不大，取得的进展也非常有限。目前国内的造船工业确实已经在世界造船市场上占据了一席之地，但是很多材料和重要配件都需要进口，譬如说主机。
简单来说。现在国内的船厂在出口的船只上，很多都只能够造船壳，与国际先进水平还有很大差距。
如果海州船舶工业集团真的能够解决船用主机的材料问题，虽然说这并不代表海州船舶工业集团就能够造出先进的主机，但起码最基本的问题已经解决了。
现在国内的情况就是很多东西理论上都能够做出来，甚至实验室里面也能够做出来，但是因为材料问题，很多好的设计都没有办法用到产品上，或者说设计出来的产品没有办法实现量产。
而且这种现象并不仅仅在造船产业中存在。在其他领域也广泛存在，而且成为制约我们工业升级的主要瓶颈，比如在航空领域，这样的问题也非常突出。
现在包飞扬竟然说他们在主机材料方面取得了重要突破，这在张仪铭看来，简直就是开玩笑的事情。全国那么多材料研究所、船舶研究院都没有解决的问题，海州船舶工业集团这个刚刚成立，过去又只能制造内河小船的公司竟然能解决。根本就没有可能。
张仪铭虽然没有答应包飞扬的邀请，但原本他对包飞扬还是有些好感的。现在这点好感也差不多一下子烟消云散，他最讨厌的就是那些喜欢说空话假话套话的人，现在看来，包飞扬与其他官员也一样，而且更加年轻、不知轻重。
张仪铭甚至连质疑的话都懒得说，只是冷淡地笑了笑。
包飞扬将张仪铭的表情看在眼里。知道他不相信，便继续说道：“当然，这个技术要说是我们海州船舶工业集团自己搞出来的，张先生你肯定不相信。其实这是我们的合作单位，确切地来说。就是方夏特种陶瓷有限公司搞出来的，他们开出来的一种复合陶瓷材料，强度和耐磨性卓越，可以用来制造主轴承，大大提高主机轴承的强度、耐磨性，方夏特种陶瓷已经计划在海