在独立的研究室内,赵国阳熟悉操作着鼠标键盘,在电脑上飞快的绘图。
首先是发动机的轮廓,然后是涡轮增压器,接着,他又在涡轮增压器和发动机之间,加了一个中间冷却器。
一旁的艾顿看到这里,就暗暗点了点头。
他现在已经百分百确定,这个赵研究员真的很懂涡轮增压原理,否则他是不会知道这个中间冷却器的。
中间冷却器,简称为中冷器,是涡轮增压系统很重要的一部分。
在涡轮增压系统运行过程中,空气被高比例压缩后,会产很高的热量,导致空气膨胀密度降低。其带来的后果,就是使得发动机温度过高造成损坏。
在涡轮增压系统设计的时候,设计人员为了得到更高的容积效率,需要在注入气缸之前,对高温空气进行冷却。
而这,就需要加装一个散热器,原理有点类似水箱散热器。
通过这个将高温高压空气分散到许多细小的管道里,而管道外有常温空气高速流过,从而达到降温目的。
这个散热器,就是中间冷却器了。
画出这个中间冷却器之后,赵国阳并没有停止,而是顺着这个中冷器继续往下延伸,在和中冷器并行的一处空间内,增加了一个装置。
由于只是概念性的画法,在画出这个装置的时候,赵国阳就用葡文,和日耳曼文,分别在下面进行了备注。
车辆延时散热系统,申请专利。..
该系统,前部和中间冷却器联通,共享温度信息。后部则与车辆控制系统系统相连,当车辆熄火之后,控制系统发出信号,随后延时散热系统开始接管冷却工作,控制中冷器,继续对发动机和涡轮增压器进行冷却水循环……
延时散热系统接管冷却工作之后,同样会对发动机内的数据进行分析。最终,它会根据水温是否高于限值,来选择是否继续运转,从而达到延时散热目的。
随着赵国阳的备注渐渐完整,圣保罗专利局的两位审核人的眉头渐渐舒展开来。
能够进入各国专利局,承担审核任务的人员,基本上都是某一领域知名的工程师、学者。
眼前这两位,虽然不如艾顿那么大牌,但是他们在桑巴国国内的汽车行业之中,也是屈指可数的专家级人物。
在赵国阳如此清楚的分解之下,他们自然一眼就看懂了这个延时散热系统的价值所在。
“真是太神奇了!赵先生的这个想法真是太超前了。我接触汽车这一行也有二十年了,涡轮增压系统,从无到有,基本上我也是见证者。但是我从来没有想到过,还可以有这种操作,真是太让人惊喜了。”年纪稍长的专利局人员托尼惊叹道。
“托尼说的没错,赵先生的这个点子,绝对是可以申请专利的,而且,肯定是发明专利加实用新型两种专利同时成立。”另一位专利局工作人员马库斯也连声赞叹道。
听着这两位专利局人员的话,赵国阳就笑了。
要说这个车辆延时散热系统的专利,他也是在机缘巧合之下想出来的。
没想到,就这么一个信手拈来的小玩意儿,竟然可能同时申请两种专利。
无论是国际上,还是在国内,专利大多都有三种类型,只是叫法上可能稍有不同。
这三种类型即:发明专利、实用新型专利、外观设计专利这三种。
详细来说,发明专利,是指对产品本身、使用方法或者其重要机构的改进所提出的新的技术方案。
实用新型专利,是指对产品的形状、机构或者其结合部位所提出的适于实用的新的技