躺在酒店软和的床上,想着明天上午的一个重要会晤,赵国阳就是睡意全无。
其实这一次来桑巴国,除了和苏珊娜商量一下“Sunmoonstar商贸公司”未来的发展思路之外,他还有一个重要的行程,就是和桑巴航空工业公司高层的会晤。
一直以来,赵国阳对华夏航空工业这一块的发展,都是很上心。
因为有着重生经历的他知道,未来世界工业最先进水平的体现,肯定是在航空技术上。
说起来,华夏的航空工业发展虽然起步晚,但是早期的发展还是很有一些成效的。
70年代初的时候,国家就决定上马“708工程”。
随后,代号“运十”的飞机开始进入研制阶段。
当时全国统一部署,从各地有关单位向松江市调集了600多名技术人员,着手设计。
经过三四年的时候,技术人员们终于完成了全部的设计图纸,并于1976年完成静力试验机制造。
随后又花了四年时间,国家终于在1980年的时候,完成飞行机制造,并试飞成功。
“运十”诞生之后,为华夏的空中运输这一块,还是做出了很大的贡献的。
其先后转场试飞到达全国九大城市,并多次飞抵边疆运送物资。
然而,因为成本太过高昂,以及其他一些原因,“运十”最终于1985年停飞。
而正是从那一刻开始,华夏民用航空的发展,就变得非常缓慢了。
因为重生过一次的关系,赵国阳对华夏民用航空发展的这段历史,是如数家珍。
在他看来,华夏的航空技术曾经在世界上处于比较领先的水平。
否则的话,也不可能有“运十”这样划时代的产品问世。
更为关键的是,“运十”的成功试制,实际上带动了一大批相关产业的发展。
当年为了给“运十”配套,松江市仅电子厂就成立了三十多个。
正因为有相关产业配套,“运十”才能够完全国产化,并且完全拥有可以和国外顶尖飞机制造商抗衡的实力。
“运十”的发动机问世之后,甚至连波音公司都被震撼过。
要知道,航空发动机向来被称为工业皇冠上的明珠,它并不仅是因为制造难度大,更在于需要雄厚的工业基础支撑。
“运十”的发动机能够让波音这样的飞机制造巨头动容,已经非常说明问题了。
然而,“运十”虽然获得了一定的成功,却也是建立在全国的支持之下才能做到的。
因为单凭一家飞机制造公司,是无法自行完成机体、设备、系统的生产的。
当初国家和松江市投入了大量的人力物力,就是为了“运十”的诞生。
细细算下来的话,一台“运十”的成本,甚至要远高于波音747。
这样的超大投入,可以维持一段时间,但是终究是走不下去的。
很自然的,在过来一开始的振奋之后,“运十”也渐渐走到了尽头。
1985年,“运十”正式停产,而一大批为了它而问世的配套企业,也纷纷退出了历史的舞台。
这件事情最终的后果就是,未来二三十年内,华夏的民用航空飞机,都没有能够国产化。
其大部分零件,尤其是最重要的发动机,全都需要进口。
在赵国阳看来,当初如果“运十”能够再坚挺十年,坚持做下去的话,它的一大批配套产业的水平,无疑是会得到很大发展的。
哪怕是在和国际上其他大型航空公司的竞争,咱们全无优势,也不应该轻易的就放弃了这个已经的做出了一些成绩的“项目”。
只是可惜