的高度，我们就可以有两种选择。
一种是在顶层过道的顶棚安装上太阳能板，把太阳能储存起来，用于电梯的补偿运转。
只不过，电力的储存不是很理想，能量的多次转换会损失掉很大部分的电能。
而且，在储存设备的选择上，也存在一些问题。
蓄电池存储容量大，但充电时间较长，而且其使用寿命不是很长，电力储存能力衰减非常严重。
用那种火车头上的超级电容来做储存设备的话，储存容量却不是很大，我担心到了夜间可能会出现电力供应不足的情况。”
“那第二种选择是什么呢？”
“第二种选择是在转轮的顶部安装一个风机，然后把风机获得的风能，通过减速机结构转换成重力储能装置的势能储存起来。
如果风机功率选择得当的话，我甚至觉得，除了停靠点需要使用电力驱动把吊厢挂上轮子或者从轮子上取下来之外，这个轮子能够实现不用外部电源的情况下自动的运转。”
“不用电的话，这还能够叫‘电梯’吗？”
“这东西本来就不应该叫‘电梯’了，你看它哪里有半点像梯子的模样。”
吴光良看到他们最终讨论出来的这个方案，表面上没有什么反应，但实际上，他的内心已经处于了一种非常震撼的状态。
这样的设计，如果不考虑其占地面积的话，对能量的运用几乎达到了一种极致的地步。
高空中的风能通过高比率的减速机，把较小的力量转化成能够驱动重力缓冲储能装置的力量，然后把能量储存起来，成为设备运行的补偿动力。
这些能量如果有富余的话，甚至可以转化成电力储存起来，用于停靠点中传动设备的运行。
而到了早上，要下楼的居民进入停靠在停靠点的吊厢之后，被停靠点的设备送上轮子，然后在重力的作用下慢慢地下降到底楼。
在这个过程中，轮子的转动几乎不会消耗任何的能量，反而在控制吊厢下降速度的时候，把多余的能量通过储能装置储存了起来。
到了白天的使用高峰，上下人数相当的情况下，只需要很少的一部分势能，就能够实现轮子的运转。
而在这期间，顶上的风机仍然在不断地从天空中获得能量，以补充白天运行过程中的损耗。
如果设计合理，并实验出最佳的能量搭配比例，实现无源自动运行根本就不是梦。
最让吴光良惊讶的是这种无需等待就可以快速安全上下楼的方式，完全颠覆了他以前对电梯的印象。
当他把他们讨论出来的所有东西都在脑海里组合起来后，一幅熟悉的画面出现在了他的脑海里。
在想像出那个画面之时，吴光良不由自主地说道：“迷你摩天轮？”
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