随着时间进入十月底，格尔木的天气，越来越冷。
尤其是晚上浇筑桩基，对秦舒淮来说，是很大的考验。
作为老秦家的子嗣，何成受过这种罪。
夜晚，最冷的气温，能到零下五度，长时间在现场蹲守，对身体消耗太大，哪怕秦舒淮很年轻，也支持不住。
至于马超，基本上不管技术方面的工作，只负责现场一些事情的处理，美其名曰让秦舒淮多锻炼，实际是他也不懂。
秦舒淮没有多言，默默地干着活，紧盯工期的同时，对施工质量，也没有一丝的放过。
他不敢保证其他技术人员盯控的项目，是否会出现质量问题，但他敢保证，自己分管的地段，能尽量的减少质量事故！
最近一个多星期，刘全又开始不老实了，硬是找工地的一些小毛病。
“秦工，你这钢筋笼间距可不行，还有桩基的探孔器，直接一米的桩基，必须采用直径一米的探孔器！”刘全在施工现场报验时，对秦舒淮道。
对于钢筋间距，秦舒淮一圈圈的数过，长20米的钢筋笼，加密区长4米，钢筋间距是0公分，非加密区钢筋间距20公分，钢筋圈数没有少，唯独两圈钢筋之间的间距有些大，刘全硬是不给通过报验。
这种情况，还是少数，对于这项，秦舒淮也没有多解释，直接让施工队整改。
但是采用和桩径一样直径的探孔器，秦舒淮却很排斥。
探孔器，在铁路上用于检测桩基的孔径大小，是否满足要求。
一颗直径一米，深四十五米的桩基，设计的钢筋笼是二十米，如果桩基的直径不符合要求，加上孔倾斜度出现偏差，很可能造成没法放下钢筋笼，毕竟钢筋很长。
为了避免这种情况，桩基成孔后，用直径等于桩径，长度是桩径4-倍做成的钢筋笼，先检测桩基孔径，当满足要求之后，再下钢筋笼。
但是，实际施工却会遇到很多问题。
首先，一米的桩径，要放下直径一米的探孔器，就相当于两个同直径的管子，一个要从另外一个管子里套进去。
这玩意哪有这么简单，为了能让探孔器放如孔内，唯一办法就是扩孔，就是把桩基的直径加大，一米的直径多扩一到两公分，如此一来，探孔器便能放下。
但是桩基一旦扩孔，又会出现另外一个问题。
超方！
所谓超方，就是混凝土的量超过设计量，比如设计50方，实际却是0方，如果设计方量加上损耗系数之后，依然小于0方，那么超出使用的部分，便是超方。
超方部分，按照工班的合同，是要扣施工队的钱。
一方混凝土一百多块，干一颗桩基才多少钱，扣施工队的钱，他们肯定不干。
超方部分如果不扣施工队的钱，最后吃亏的便是工班，工班肯定不会同意。
施工中，桩基超方是很常见的事情，却也是让人最头疼的事情。
因此，很多桩基施工队伍，为了不超方，都不愿意扩孔。
如此一来，一米直径的探孔器要下到一米的孔内，探孔器四周的钢筋，务必会和桩基四周的孔壁挤压碰撞。
四周孔壁如果是泥土还好一些，可以挤压下去，如果是岩石，很可能卡住探孔器。
即便是泥土，那也是泥浆，钻孔过程中，泥浆对四周的泥土有护壁作用，一旦这层护壁泥浆被刮掉，失去了护壁作用，很可能导致踏孔。
一旦踏孔，最后便是重新掏空，各种机械费人工费，加大了投入，踏孔还会造成超方现象。