&&&&白菜价，这是一个后世形容中国产品价格的形容词。?&&w?w?w?.?u?8?x?s?`c?om
&&&&当然实际上对于三十年后的中国来说，如果产品能卖出韩国大白菜的价格，那真是做梦都要笑醒的事情。
&&&&而实际上，中国钢铁的销售价格，甚至连大白菜的价格都比不过。
&&&&而在八十年代来说，中国人在工业品出口上，还没有意识到自己的优势究竟有多么大。
&&&&这里因素很多，比如国内工业没有达到后世的水平，无法挥规模化的优势。
&&&&再比如说国企体制下，工厂对国际市场体系并不了解，而进出口公司本身精力和责任心有限。
&&&&以及国企产权不明确，沉重的社会负担让企业经营的间接成本吞没了生产资料成本的优势……
&&&&对很多国企来说，似乎对自己产品和外国产品比较的不自信似乎已经深入骨髓。很多时候其实完全是思路问题，想不到、不敢想，于是市场放在那里却只能等着国外的产品占领国内的市场。
&&&&但事实如何呢？
&&&&就以大港造船厂1981年承建的包氏兄弟船运公司的万吨散货轮来说，成本方面单说用钢是12oo吨。1981年造船用钢材计划内价格是18oo元/吨，也就是说钢材成本大概是两百万人民币左右。
&&&&再算上船用设备和各种辅料、人工、管理、折旧等成本，这艘1.2万吨散货轮的成本造价，大港造船厂自己核算是在三百八十万人民币左右。
&&&&而它的合同价格，则是三百五十万美元。
&&&&相对同期韩国或者日本的造船厂，建造同样级别的万吨散货轮，价格则是七百万到一千二百万美元之间。
&&&&1981年人民币和美元的汇率，内部价是1:1.7。
&&&&也就是说，如果换算成美元，中国建造一艘万吨级散货轮的成本，大概在二百二十万美元左右――注意，这个时候人民币对美元是固定汇率。汇率不起调节进出口作用，而是由进口补贴出口。
&&&&实际汇率，经过出口补贴之后，一般能够达到1:4到1:5左右。
&&&&由于当时中国是计划经济。很多物质并不能用价格来衡量价值。因为正常来说，市场价格是根据稀缺性现的，而不是根据产品本身价值现的，同样的钢材拿到黑市上流通，价格翻上一两倍也有可能。
&&&&一艘万吨散货轮的具体成本究竟是多少。在当时的中国工业体系里，基本就是一笔烂账。
&&&&然而即使如此，当年三百五十万美元一艘的万吨散货轮，也绝对是一笔大赚特赚的生意。
&&&&到了1985年，中国放开汇率的声音已经是主流，而此时人民币对美元的汇率，也已经调整到了1:2.9。
&&&&也就是说，哪怕维持当年三百五十万美元的价格不变，利润也平白增加了六成。
&&&&这五百五十万美元，算上出口补贴退税。真真是应了那句话，报价是按照翻两番再换个币种来的。
&&&&由此可知，当孙厂长听到胡文海给安东尼的报价是五百五十万美元的时候，心中是跑过多大一群“草泥马”了。
&&&&“胡总，这个价格也太高了吧！”孙厂长简直不敢相信，摇摇头又拍了拍脸，像是觉得自己在做梦似的：“还有，包氏兄弟人家是香江人，能听咱们的么？”
&&&&胡文海笑笑，拍着他的肩膀说道：“孙厂长你放心吧。